広島・四国西南部旅行 広島編 その3 広島電鉄 part 6 5000形

2014年12月の広島・四国西部旅行で撮影した広島電鉄の車両、前回は3900形でしたので、順番的には3950形なんですが、同車には遭遇しませんでしたので、今回は5000形に行き増す。
一応、3950形がどういう車両かと言うことを簡単に記述すると、アルナ工機製造で1997年から1998年にかけて6編成製造されました。Green Liner最後の形式でヘッドライトが2灯式から４灯式となり、ロービームとハイビームを別々にした点灯方式で、ロービームライトは鉄道車両としては初のプロジェクター式ヘッドランプ方式となりました。導入当初は市内～宮島線直通運用に就いたそうですが、2014年現在は宮島線専用になっているようです。もし、再度広島を訪問する機会があれば、撮影したく思います。

ということで、本題の5000形です。

広島駅前に到着する5006編成 2014/12/18

5000形は1999年から2000年にかけてドイツジーメンス社で12編成が製造されました。Green Moverの愛称を持っています。また我が国では鉄道伝説でも取り上げられていた熊本市交通局9700形に次ぐ2例目の100％低床電車です。A～Eの5車体を6つの車軸で支える5車体6軸式の関節式連接車で、車体はACEDBと命名され、両端のAB車体が動力車、中間のE車体に付随台車、CD車体が両側の車体に支えられた浮き車体となっています。編成全長が軌道法で定める３０ｍを超えているため、国土交通省の特認を受けているそうです。

広島駅前で発車待ちをする5006編成　2004/12/18

客用窓は固定式、扉はプラグ式で左側面はACD車体に右側面はCDB車に扉があります。前面ライト下のスカートは取り外し式で中に非常用の連結棒が格納されています。

パンタはシングルアーム式をCD車体に搭載し、制御装置はPWM IGBT-VVVF方式を採用し、装置一式は屋根上に搭載されています。駆動方式は100kwモータｰの出力を直角中空軸積層ゴム駆動方式で伝達しています。営業最高運転速度は60km/hです。

制動装置は、回生ブレーキ優先発電ブレーキを常用し、非常用として電磁吸着式のトラックブレーキを備えています。

5010編成　2014/12/19 八丁堀電停にて　

外国製であるが故、部品の調達に苦労しているようで、5007号を休車にして部品取り車両にしているそうです。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。