40年ぶりの梅小路蒸気機関車館 12 C58 1号機

2014年8月10日の40年ぶりの梅小路蒸気機関車館訪問、今回はC581号機です。

お召し機の盛装にて保存されるC581号機　2014/8/12 梅小路蒸気機関車館

この機関車は、現在のところ車生として二度引退をした機関車といえるかも知れません。最初の引退は国鉄現役機としての引退であり、二度目の引退は動態保存機として1979年以来、SLやまぐち号牽引予備機として活躍していたもののボイラー老朽化などによる故障の多発で復活機として1984年、最初の全般検査が実施されずに引退したことでした。

これまでにもC58形式に関しては大塚台公園の407号機、笠間市民体育館の275号機、旭市中央公園の217号機　などを見てきましたが、C58形式は8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機、いうなれば客貨両用の万能機として、1938年から1947年にかけて431両（国鉄向けに427両、樺太庁鉄道向けに14両）製造されました。この形式の特徴として、国鉄テンダー式では唯一の2C1型プレーリーの軸配置を持ち、Ｄ51量産型に似た煙突前に装備された給水暖め器の配置も特徴的でした。密閉式キャブになったのもＣC58形からだそうです。C62形に次ぐ新鋭機としてC63形がC58形式の後継機として計画されましたが，動力近代化の推進で製造には至りませんでした。

形式名入りのナンバープレートと説明板

近代的なサイドビュー　ランボードにも金の手すりが付加されています。

C58の特徴である、密閉式キャブ

デフレクターには鳳凰の飾り付けが、前輪はプレートタイプです。

現役時代と動態保存機としての履歴をいつものように沖田祐作氏の機関車表データから見てみると

C581　　　　　　汽車製造大阪工場=1578　　　　　　　　　　　1938-08-04　S58.70t1C1T（1067）
　　　車歴；1938-08-04 製造→ 納入；国鉄；C581→ 配属；東京局→ 配置；［達636］；新鶴見（大宮？）→
　　　　　　1938-08-04 竣工→1945-08-00 現在；千葉→
　　　　　　1949-07-06 北見（書類上移動日実際は以下の期日で移動）→
　　　　　　1950-03-00 大宮区発（4/2 着）苗穂工場→1950-05-29 苗穂工場発（5/30 着）北見→
　　　　　　1972-09-11 釧路工場発（9/16 着）梅小路→1972-09-16 廃車；梅小路→ 車籍復活→
　　　　　　1979-08-31 鷹取工場発（9/1 着）借入；小郡→1984-01-18 発（1/19 着）返却→
　　　　　　1986-05-30 廃車；梅小路→ 動態保存；京都府「国鉄梅小路機関車館」；C581
　　　　　　（最終走行距離=2,068,858㎞）
C582　　　　　　汽車製造大阪工場=1579　

1938年8月4日、汽車製造大阪工場で誕生しており、新製配置は首都圏でした。戦後の1950年、北海道に渡り、北見で現役時代を終えるまで活躍しました。1979年から1984年までの5年間、動態保存機として活躍し、SLやまぐち号ではC571号機との重連牽引や、1980年6月の横浜港開港120周年記念事業での横浜臨港線走行、1981年12月のSL豊の国号での豊肥本線走行などがありました。

なお、お召し機としての実績はないとのことです。またC56160号機の汽笛の不具合から2003年以来、C581号機の汽笛を交換して使っているそうです。

最後に1974年9月29日に訪問した際の写真を。

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