九州鉄道記念館訪問 その6 クハ481-603

2004年10月の九州鉄道記念館訪問、今回はクハ481-603です。

「にちりん」のヘッドマークを付けて静態保存されるクハ481-603　2004/10/17 九州鉄道記念館

この車両は元々クロ481-5として1969年6月27日、日本車輌で製造され仙センに配置され、東北特急、「ひばり」「ひたち」「やまばと」「あいづ」「やまびこ」などで活躍しました。

元来、東北特急にクロが製造されたのは、食堂車と一等車を同時に連結し、板谷峠を越える特急「やまばと」のMT比２：１を保ち、特急「あいづ」の磐越西線におけるホーム有効長の関係から9連以内、という難題解決のための窮余の策でした。

クロ481-5を先頭にした特急「あいづ」編成　尾久

番号判断の根拠は後述のライトケース下の外気取り入れ口ルーバーのスリットの形態です。

1968年10月のヨンサントウ改正用に1968年6月にクロ481-1～4が新製され、9月末にかけて、サロ481-19～25に運転台を取り付けたクロ481-51～57が誕生し、1969年6月に増備で-5だけが新製されています。1969年6月というのはクハ481-30以降が製造された時期(*)と一致します。その後、1971年6月にクロ481-101、1972年2月までに102～104が増備され、東北特急のクロは16両体制で活躍しました(関連記事）。

(*) クハ481-29   1968/6/3,     -30  1969/6/27
因みにクハ481-1~8 が1次　（1964/10)  9~28 が2次　(1965/6-8）　29 が3次　(1968/6) 30~36が4次 (1969/6-9)　37,38 が5次　(1970/3) 39,40 が6次　(1971/3)

現役時代のクハ481-603  1985/4/19 博多　

その体制が崩れたのが1975年夏の長崎・佐世保線電化開業による特急「かもめ」「みどり」の誕生でした。このとき登場した「みどり」は国鉄史上最短の4両編成の特急で、グリーン車を連結させるため、小倉・博多より先頭がクロとなりました。そのために、1975年5月から6月にかけて仙センからクロ481-1,2,51～57が門ミフに転属し、1982年9月から12月には101～104が転属し、3～5は1983年10月に格下改造を施されクハ481-601～603となって鹿カコに転属し、仙センからクロ481は一掃されました(関連記事）(関連記事2）。

番号表記や妻面の表記


車内の様子　昔、特急電車の指定席に乗り込むワクワク感があります。

このタイプのエアコンの吹き出し口は181系「はと」や「とき」に乗った時も同じだったような

この車輌のライトケース下、ボンネットに外気を取り込むルーバーの形はクハ481-30以降の4次車と同様の縦スリットになっています。0番台のクロでは5のみが製造時期からこの形態であったと思われます。

「ひたち」に連結されたクロ481　ルーバーのスリット形状が横型
クロ481 基本番台、50番台のうち、5以外はこのタイプだったと思われます。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。