西武電車フェスタ 2015 in 武蔵丘車両検修場 その2

2015年6月7日の西武鉄道武蔵丘車両工場の公開、今回は輪軸や車輪の話題で行こうと思います。

西武電車は長らく住金のFS台車を使用しており,武蔵丘工場の設備も完全に住金とのタイアップとなっているようです。　2015/6/7　武蔵丘工場

入場中の32202と外された台車　

SS175T付随台車の展示

30000系の台車は住友金属工業製のモノリンク型軸箱支持方式ボルスタレス台車SS175M(動力台車）もしくはSS175T(付随台車）です。基本的には20000系のSS150A・SS050A台車と同じですが、台車枠強度を強化し、製造工程でのロボット溶接率が上がっているので製造品質が向上したそうです。曲線通過時の車体の傾き調整のため台車左右に設置されている自動調節弁の取付位置が変更され,枕バネの空気バネの前後方向への剛性が左右方向に較べて軟化させたそうです。

台車から取り出された・組み上げられた輪軸　左がT車　右がM車

輪軸回転試験　ギアケース内のオイルの交換、輪軸の回転で偏心の有無等をチェックするようです。

小歯車組み込み作業の解説

ギアボックス内の動力伝達歯車の構成

車輪の中ぐり旋盤

輪軸着脱装置　車軸と車輪の分解と一体化

今回、車輪の展示で一番興味深かったのが、丸リング車輪で

101, 2000, 3000, 4000, 9000, 10000系に使用されている標準車輪

備え付けのゴムハンマーで叩くと残響の長い音がします。

一方こちらは6000,20000, 30000系に使用されている丸リング車輪で、写真の溝の部分にゴムが入っており、ハンマーで叩いても残響は殆どありません。

ゴムの弾性で衝撃を吸収するため,乗り心地が改善されています。

車輪にゴムが挿入されているといえば、1998年6月3日に起こったICEのエシェデ事故を思い出しましたが、丸リング車輪の場合は外輪と内輪に別れてはいないためそういった心配はないそうです。

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