京急ファミリー鉄道フェスタ2015 part3 デト17・18形

2015年5月24日の京急ファミリーフェスタの話題、今回からは現役の車輌です。

　　　　　　　デト17・18形15　2015/5/24 京急ファインテック

最初は今回、初めて見たデチ15-16形電車です。当初は事業用電動無蓋貨車として、1000形デハ1097、1098の廃車発生部品を活用して1988年に製造されました。

写真のように前面非貫通折妻3枚窓の運転台と6人分の座席を持つ有蓋部分と無蓋の荷台から構成されており、デチ15形にはMG,CPなどの補機類と列車無線アンテナ、デチ16形にはパンタグラフ、主制御器が搭載されています。また、荷台には資材積み卸し用にチ60形から転用したホイストクレーンが搭載されていました。最大積載量は18.0tでした。

1989年までに15-18の4両が製造されましたが、需要が減少したため、2003年、2006年に救援車化改造を受け、デト17・18形15-18に改番されました。ホイストクレーンは撤去され、あおり戸が設けられ、救援資材の入った箱が搭載されました。

さらに母体の1000形の全廃もあって、2010年度1500形VVVF化改造で発生した部品を活用し、機器更新がなされました。運転台は800形タイプのワンハンドルマスコンとなりました。

集電装置：当初は東洋電機製造製PT-43系でしたが、PT-7117-Aシングルアーム式に更新されました。

台車：TS-310A東急車輌製コイルバネ方式でしたが、 TH-1500M（車体直結空気ばね乾式ゴム入り円筒案内方式）に更新されました。

主制御器：電動カム軸抵抗制御方式、東洋製ACDF-H875-566B　でしたが、回生制動式電動カム軸界磁チョッパ方式、東洋製AS-786-B-Mに更新されました。

主電動機 : 東洋製TDK-815A　でしたが東洋製TDK-8700-A (100kW)に更新されました。

駆動方式・歯車比：中空軸撓み板式軸型継手、77:14 (5.5)からTD継手式平行カルダン]、82:15 (5.47)に

補助電源装置 : 三菱電機製 MG-131 (AC 7.5kVA)から三菱電機製 NC-SAT30Aに

制動方式 : 電磁直通ブレーキ (HSC-D)から回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動 (MBS-R)に

空気圧縮機 : レシプロ式（A-2、吐出量700l/min）からロータリー式（AR-2[16]、吐出量2000l/minへ

とほぼ全ての機器が一新されました。

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