広島・四国西南部旅行 広島編 その3 広島電鉄 part 10 700形

2014年12月の旅行で撮影した広島電鉄の車輌、今回は700形です。

712号　2014/12/18 本川町

現在活躍中の700形は2代目で、初代は1938年11月に京王電気軌道から23形10両を購入し､500-509となり活躍し、原爆で被爆し、1948年から50年にかけて機器を取り出し、新たに12m級3扉の車体を新造し、700形701-710となった車輌でした。その初代、700形は1972年に4両が廃車となり、1975年ワンマン化改造されるも、1900形の就役開始で1980年までに全車廃車となりました。

713号　2014/12/18 八丁堀

2代目700形は550形以来27年振りに量産された市内線専用の車輌で、1980年に試作された3500形の実績をもとに軽快電車のスタイルを取り入れて造られました。全長13.5mの大型ボギー車でアルナ工機製で、両手式大型ハンドル制御器による間接制御方式を3500形に引き続き採用しており、その後の広電の標準仕様となっています。

701-704は1982年6月1日に製造されたグループで駆動方式は吊り掛け式、台車はNK201台車、軸バネにシェブロンゴムを巻き、主電動機は750形の直巻きモーターHS314-Arを再利用しました。制御装置は直並列制御のES-116-A-Mとなっています。

705-707は1983年11月4日もしくは7日(707のみ）製造のグループで正面の方向幕が拡大され、ブレーキ灯が新設されました。制御装置はES-119-A-Mに変更され、永久並列制御方式となり、加速性能が上がりました。

711-714は1985年製造のグループで主電動機は新製のTDK8568-Aに、駆動方式も平行カルダン方式となりました。そのため走行音は静かになりました。制御装置はそれまでの車輌と同じです。710形という解説書もあるようですが公式には700形で、仕様変更の多さから敢えて710番台にしたそうです。

714号　2014/12/18 原爆ドーム前

701-704, 707は千田車庫所属で1，3，5号線運用に就き、705, 706, 711-714は江波車庫に所属し、6,7,8号線運用に就いています。

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