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2015年7月10日 (金)

40年ぶりの梅小路蒸気機関車館 15 D51 200号機

2014年8月10日1974年9月29日の開館後まもなくの訪問以来、40年振りの梅小路蒸気機関車館の話題ですが、今回は現在、動態保存機として活躍中のC571C56160の負担を減らすため、復活作業中のD51200号機の話題です(持続的なSL動態保存の体制の整備)。

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転車台の横にC622号機と並んで停車していたD51200号機 2014/8/10

D51200号機の車歴を沖田祐作氏の機関車表データから見てみますと

D51200     国鉄浜松工場=[25]             1938-09-30 S77.60t1D1T(1067)
   車歴;1938-09-30 製造→ 納入;国鉄;D51200→ 配属;名古屋局→1938-10-06 使用開始→
      1938-10-06 配置[名鉄達893];稲沢→1943-03-08 発(3/9 着)米原→1945-11-27 大垣→
      1947-09-07 発(9/8 着)借入;上諏訪→1947-10-30 発(10/31 着)返却→
      1950-05-10 中津川→1950-06-27 借入;木曽福島→1950-06-30 返却→
      1953-02-14 消煙装置取付→1968-07-24 集煙装置取付(長野工場)→
      1972-10-03 発;中津川→1972-10-50 着;梅小路→
      1972-10-10 動態保存;京都府梅小路機関車館;D51200→1979-03-28 廃車;梅小路→
      1987-04-01 動態保存;京都府JR 西日本「梅小路機関車館」;D51200;梅小路運転区→      以下略(最終走行距離=2,551,488㎞)→2008-04-01 現在;梅小路運転区

誕生は1938年10月6日、国鉄浜松工場です。名古屋局所属で新製配置は稲沢で東海道線名古屋~米原あたりで活躍し、戦後は上諏訪、中津川、木曽福島と中央西線で活躍し、消煙装置や集煙装置などの装着もありました。そのまま、1972年10月に動態保存機として梅小路にやって来ています。

D51_200_140810
台風接近による大雨で機関車のそばには行けませんでしたが、砂管の形態や逆転機のモーションプレートの形態も記録できました。モーションプレートの穴は大きいタイプです。

1979年3月28日、一旦車籍が抹消となりました。分割民営化後、再び車籍復帰し、B20、
8630、C612、C622
と交替で「SLスチーム」号の運転を担当しています(通称Bグループ)。2006年10月14日、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」として、準鉄道記念物に指定されました。

D51_200_140810_7
ナンバープレートは形式名の入っていないタイプでした。

2014年10月17日、冒頭のJR西日本のプレスリリースで本線運転復帰に向けた大規模修繕と改造を実施し、復活させるとの発表があり、11月から梅小路内で修繕作業が開始され、12月にはボイラーがサッパボイラーに向けて搬出されました。

D51_200_740929
40年前に訪問したときは煙を吐いていましたが、たまたまだったのかナンバープレートはベニヤ製だったようでした。 1974/9/29

長野での集煙装置の取り付けのため、煙突は通常のD51よりも短いのが特徴です。復帰の際にはC56160号機が引退し、D51200号機がそれに替わって、SLやまぐち号、SL北びわこ号の牽引を担当することになるとのことです。

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