速報版 2015夏の旅行 広島・山口・島根編 4日目 その8

2015年8月4日、川跡から3000系3007-3017編成に乗車し、雲州平田駅で途中下車し，次の電車まで駅構内、及び周辺を見学しました。昨日の記事では駅周辺について触れましたが，今回は駅構内の様子です。

雲州平田を出発する3000系3007-3017編成  2015/8/4 雲州平田
この時点では3017が後ろであることを憶えておいて下さい。一昨日の松江しんじ湖駅での写真は3017が駅寄りになっていました。なぜこうなるかは後日の記事で。

雲州平田駅は１～３番線まであり、通常は1番線を使っていますが，列車交換のあるときは１，２番線が使用されます。３番線には休憩中の車両が停車し、それ以外に３本程度、線路があり、車庫に通じています。デハニ53の体験運転線路はさらにその南側に用意されているようです。

写真の奥に線路をくぐる地下通路があります。それを使って２，３番線に行くと


2104-2114編成　「ご縁電車」しまねっこ号で元京王5000系であることがよく分かるスタイルです。元クハ5718、クハ5768です。
さらにその隣の線路には

2103-2113 編成　「楯縫」　デハ5121、クハ5766です。

車庫の中には2101-2111編成　デハ5119、クハ5869です。
京王5000系オリジナル塗色が検査中なのか分離状態で停まっていました。
5009-5109編成も一番奥の線路に停まっているのが見えました。

そして1041発の電車としてやってきたのは2102-2112編成　旧一畑塗色でした。

2100系は1994年から1995年にかけて一畑電車の近代化のために京王帝都電鉄の5000系を京王重機整備で改造し、導入しました。デハ2100形（Mc1)-デハ2110形(Mc2)の2連4本となり、初めての冷房装置、カルダン駆動装置、発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを装備した車両となりました。

導入当時はイエローをベースに側窓下が白、貫通扉・側扉がブルー、車体裾がグレーでしたが、
2101編成は2012年7月28日より、京王時代の塗装になりました。ただ、2111にヒゲがあるのに対して2101はヒゲが無いそうです。
2102編成は2012年12月1日より、一畑電鉄時代の塗装に塗り替えられ、
2103編成は2011年3月10日より、映画「わさお」の公開に併せてラッピングが施され、さらに6月13日より、日本航空の「鶴丸」ラッピング電車となり、2012年4月頃まで運行されました。そして2013年7月18日からイベント用に改造され、10月26日、「楯縫」という愛称が与えられました。
2104編成は2010年5月24日より、映画「RAILWAYS」の公開に併せて『RAILWAYS応援ラッピング列車』として運行されました。2012年4月27日から「神話博しまね」をPRするラッピング列車となり、2013年9月21日より、「ご縁の国しまね」観光PRキャンペーンの一環として「ご縁電車しまねっこ号」として運行されています。
ということで、現在、2100系導入当時の塗装の車両はいません。2101と2102編成は3扉車で、2103と2104編成は2扉車です。

2100系4編成については2016年・2017年度に後継車の導入で2編成が廃車され，残存する2本は2018年度に車体更新を行い15年ほど継続使用するとのことです。

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