通勤電車シリーズ 103系 31 筑肥線 1500番台 part1

通勤電車103系シリーズ、今回は筑肥線電化にあたって投入された1500番台について触れようと思います。

1923年(大正12年）12月5日、北九州鉄道が福吉～浜崎間を新規開業し､福吉、鹿家、浜崎の3駅が開業したのが筑肥線の始まりだそうです。その後、東西に延伸し、1925年6月15日には（初代)東唐津まで開業、1926年10月15日には博多まで繋がり、1935年3月1日には東唐津でスイッチバックして伊万里まで開業しました。1937年10月1日、国が買収、国有化され筑肥線(86.1km)となりました。
1962年8月1日からは博多から筑肥線、松浦線平戸口駅を経由して運行される準急列車「九十九島」が新設され、1963年6月1日には大村線経由で長崎まで延長されました。さらに1966年3月5日には､急行に昇格、同月25日からは博多～佐世保間を筑肥線・松浦線有田駅・佐世保線経由で運行する急行「からつ」も運行開始となりました。1968年10月1日には「平戸」に改名されました。

電化前の筑肥線　1976年頃　博多駅　
この頃の筑肥線は博多駅から発着しており、キハ23+キハ35などが活躍していました。

1983年3月22日、博多～姪浜間(11.7km)は福岡市営地下鉄1号線として地下化され、姪浜～西唐津間はルートを一部変更して電化開業されることになりました。このときのルート変更で東唐津駅も新駅(二代目）となりました。

103系1500番台　E04編成　1985/4/19 姪浜

姪浜で福岡市営地下鉄との相互直通運転が始まり､福岡空港まで乗り入れることになり、103系1500番台６両編成が９本が投入されました。所属は新設の唐津電車区で、当時九州唯一の直流電車で、103系の編成単位の新製も最後となりました。

E01/E02　日立   　　　　　　　　　　　昭和56年度第1次債務
E03~E07  川重　E08/E09 日立　　 昭和56年度第3次債務　

4M2T 6連で車体構造､アコモデーションは201系に準じ。前面は105系、側面は203系に準じるというおよそ103系らしくない車両になりました。

　E03編成　1985/4/19 姪浜

地下鉄乗り入れ用AA基準に準拠しており、先頭車には非常用貫通扉が設置されました。車体腐食防止対策として､戸袋底にポリウレタン塗屋根材を塗布、台枠、外板を連続突当溶接し、シール材を塗布、側梁にステンレス水切りを設置、戸袋下レールを廃止、床板の厚みを５mmにするなどの変更が施されました。屋根は塗り屋根となりました。

E05編成　1985/4/19 姪浜

工場入場が機関車牽引となるため、後部標識掛けフックが装備されたのもこの車両の特徴です。

その後、短編成化、塗装の変更が行われました､その様子はpart2で。

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