保存施設と車両 名鉄旧美濃駅 part5 モ875

2014年夏の旅行で訪問した旧名鉄美濃駅、モ593、モ601、モ512と見てきましたが､あと1両カットモデルですが、札幌市交通局A830形として製造され､名鉄に転入したモ870形のモ875が保存されています。

カットモデルとは言え、その特徴的なスタイルを今日に伝えるモ875　2014/8/11 旧美濃市駅

A830形は1963年8月にラッシュアワーにおける輸送力増強用として製造されたA800形3編成、Aはarticulate (関節）に端を発し、1964年9月登場のA810形2編成、さらにその改良型で同年12月登場のA820形2編成の改良型として1965年10月に登場した連接車(交通局では連結車と呼称）です。A831+A832編成からA841+A842編成まで6編成12車体が製造されました。

4両の保存車両の配置　2014/8/11

曲面を多用した美しいスタイルと完成域に達したパッセンジャーフロー方式などが評価され､鉄道友の会ローレル賞を受賞しました。1976年6月に路線の廃止や高速電車の開業で輸送力過剰となり、連接車の運行が中止され使用されなくなりました。

主要諸元　　日本車輛製造東京支店(A831~836）、東急車輌製造(A837~A842)

全長：21,800 mm
全幅：2,230 mm
全高：3,515 mm（奇数車）、3,465 mm（偶数車）
自重：25 t（2車体合計）
車体構造：全金属製軽量車体
定員（着席）：150(50)人（2車体合計）
主電動機・出力：東洋電機製造TDK532/5-B1形　45kW×3
制動装置: SME（非常管付直通空気制動）
台車型式
A831 - A836：日本車輌N-108（両端）・N-109（連接部）
A837 - A842：東急車輌TS-119（両端）・TS-120（連接部）
歯車比：4.50 （吊り掛け駆動方式）
制御装置：単位スイッチ式間接非自動制御 日車NA225

6編成のうち、A831~835の3編成は1977年休車の後、1984年に解体されましたが、A837~841編成は1976年5月廃車の後、名古屋鉄道に譲渡され、モ870形として美濃町線で第二の車生を歩むこととなりました。モ871編成が1988年に廃車となり、残る2編成は2005年の美濃町線廃止時まで活躍しました。

側窓は戸袋窓を除いて開閉式となり、各扉には折り畳み式ステップが追加されました。電装品が600V専用であったため､各務原線に入線ができず、複電圧車880形が1980年に登場すると余剰気味となり、モ871編成が廃車となりました。1996年から1997年にかけて冷房装置も搭載されました。運用の効率化のため、2000年には1500V・ワンマン対応工事も施工されました。

冷房装置：三菱電機CU127A 10,500kcal/h×各車1基

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