通勤電車シリーズ 103系 36 常磐快速線103系の活躍 終焉まで

このシリーズ、前回の記事で地下鉄乗り入れ用103系1000番台車の常磐快速線での活躍を記述しました。今回の記事ではその後の快速線103系の15連化そしてE231系への置き換えまでについて触れようと思います。

2005/6/18  馬橋　
取手方にMcM'を連結した15連の常磐快速103系

1987年12月からの常磐快速15連化に必要な5連の増結編成は、前回の記事にも記述したように205系投入で捻出された山手線103系を京浜東北線浦和区に転出させ、編成の中間に封じ込まれていたMcM'ユニットを常磐線に転属させて組成しました。

2002/4/20 北柏
McM'の中にはAU712で冷房改造された車輌もありました。

1987年12月前後の松戸区への転属を車種別（先頭車のみ）にみてみると

浦和区から　　

クハ103　基本番台
-125                1987/11/22
-335                1987/11/13
-336                1987/11/22
-395                1987/12/10
-396                1987/12/10
-427                1988/1/31
-428                1988/2/7
-433                1988/2/7
-434                1988/2/11
-465                1987/11/11
-466                1987/11/13

クハ103　500番台
-543                1988/2/7 
-604　　　　　　　1987/12/17
-606                1988/2/28
-607                1987/11/26　

クモハ103
-81               1987/11/22　
-111              1988/2/7
-113              1987/11/26　
-122              1988/2/28
-124              1987/12/17
-125              1988/2/20
                      
中原区から
　　
クモハ103
-116　　　　　　　1988/2/26
クハ103
-587　　　　　　　1988/2/26　　が見つかります。

2005/7/30　柏　

これらの転属車と既存の車両を組み替えて、増結用5連が12編成組成されました。そのうちの6本は　McM'MM'T'c　4M1T編成、6本は　TcMM'TT'c　2M3T編成でした。基本編成には1000番台の8M2T編成があり、組み合わせによっては12M3T編成となり、架線の電流値が容量を超え、溶断が起こる可能性があったので、4M1T編成は力行回路をカットして2M3Tで運転しました(電気ブレーキは生かされていました）。15両運転に対応して先頭車の運転台のユニット灯も増設されました。

2002/4/29　我孫子
上野方のクハは500番台

1988年にも転入は続き、付属編成は14本に､基本編成は18本になりました。

CS30制御器(超多段式）を試用したモハ103-911～913の3両を電装解除したサハ103-800番台　-802, -801, -803と相棒を失ったモハ102-911､-913がそれぞれ別のモハ103-107, -62とユニットを組み、余ったM'-912､M'-107, M'-62がサハ103-804, -805, -806となり、この頃の松戸区の基本編成に組み込まれていました。

2002/4/27 北小金

1988年12月5日に東中野駅で103系10連に201系10連が追突する事故が発生し、103系の先頭車と201系の最後尾車以外の18両が使用不能となり、車輌不足救済で三鷹区にクハ103-93が転出したのもこの頃(1989/1/23)でした。

この事故は乗客1名、運転士1名が亡くなり、116名が重軽傷を負うという分割民営化後最初の乗客死亡事故として当時大きく報道された様です。わたしは当時、西ベルリンにいたためこの事故に関しては全く知りませんでした。この事故の教訓としてATS-Pが設置されたのですね。

松戸区に転入した先頭車を列挙すると

1988/4/13      クハ103-487  山手区から
1988/4/21      クハ103-488　山手区から
1988/7/18      クハ103-747  山手区から
1988/8/8　　　　クハ103-733  川越区から
1988/12/3     クハ103-283, 284 蒲田区から
1988/12/18　　クハ103-702, -709  蒲田区から

1989/7/4        クハ103-746  川越区から

2005/4/9　松戸

1989年度には前回の記事で写真を出した1000番台1編成が三鷹区に転出しました。1991年度には東西線乗り入れ用1200番台の10連化で余剰となった1200番台が転入し、4M1T付属編成が誕生しました。当時、東京通勤で我孫子の留置線にクモハ102-1200番台がいるのは目にしましたが､写真を撮る前に廃車になってしまいました。

2002/8/17 新松戸

1990/7/8      クハ103-757  川越区から
1990/7/18    クハ103-770　川越区から
1990/8/8      クハ103-781　川越区から
1990/8/9　　　クハ103-792  川越区から
1990/8/12    クハ103-305, 306 川越区から
1990/9/7　　 クハ103-273, 274  川越区から
1990/9/21    クハ103-795, 798 川越区から

1991/5/18    クハ103-54　豊田区から
1991/10/29  クハ103-1202 クモハ102-1202　三鷹区から
1991/11/15  クハ103-1201 クモハ102-1201　三鷹区から

1993/3/11     クハ103-614  中原区から
1993/3/24　　クハ103-352　中原区から
1993/8/21     クハ103-634  クモハ103-151 浦和区から
1993/9/24     クハ103-573  クモハ103-148 浦和区から
1993/10/28    クハ103-623　クモハ103-140 浦和区から
1993/11/13    クハ103-608  クモハ103-123　浦和区から

1994/10/1     クハ103-408, -425  浦和区から　-581 京葉区から
1994/10/29     クハ103-785, -519京葉区から
1994/11/30    クハ103-410  浦和区から -415, -572 京葉区から

1995/7/8      クハ103-313 京葉区から
1995/9/7      クハ103-740  京葉区から

1996/3/14    クハ103-304　京葉区から
1996/10/31   クハ103-389  浦和区から

1997/2/19    クハ103-297, 298 浦和区から
1997/5/3　　　クハ103-391  浦和区から
1997/5/31     クハ103-468  浦和区から
1997/10/25    クハ103-715  浦和区から

 表1　2002年4月時点での松戸区　103系基本編成データ
(追記：2023/11/3　11/2のコメントに基づき、ジェー・アール・アール2002年夏号のJR編成表データを再度チェックし、コメントにあるお写真を確認して修正しました。）

表2 2002年時点での松戸区　103系　付属編成と訓練者　編成データ

（追記）23編成のモハユニット-1061, 34編成のクハ-623はAU712

JRR2002夏の編成表から表１､2のように当時の松戸区の103系編成表を作りました。

基本編成の顔は高運転台と1000番台どちらかになっており、T車ではまだ801､804が健在だったことが分かります。一方、付属編成は取手方にクモハ、クハ高運転台、上野方に高運転台、500番台、1000番台とバラエティ豊富だったことも分かります。

2001年にはE231系の新製投入が開始され、103系の淘汰が一気に進められました。2003年度にはE231系は基本10連17本、付属5連19本が揃い、2006年3月17日、103系定期運転終了の時を迎えました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。