通勤電車シリーズ 話題のE531系 その1 変則K404編成

E531系は2005年3月に登場し、2007年3月の改正からはグリーン車も導入され、複雑な編成組み替えもありましたが、この秋からこれまで保ってきた編成がトラブル等によって組み替えられる事態が発生しています。

12月19日土曜日に今話題の組み替え編成や12月になって水戸線運用を皮切りに上野口、上野東京ラインの運用にもいよいよ投入された3000番台のK551~K553の3編成を撮影しました。”話題のE531系”のリポートを数回に渡って行いたいと思います。

1回目は11月10日に郡山総合車両センターを出場したK404編成の変則編成の話題です。

2006/2/8 土浦

2階建てグリーン車が組み込まれる前のK404編成

K404編成は2005年5月25日、川崎重工で落成しており、当時はモノクラス10連でした。

図1　K404編成の編成の変化
SCはセミクロスシート　0番台、Lはロングシート　1000、2000番台
サハE531-2007はK418、-2008はK419編成へ、オレンジ色の差し替えた車両はK453編成から

2009/6/7  馬橋

2階建てグリーン車が組み込まれた後の編成ですが、現在とはクハのスカートの形が違います。

グリーン車を組み込むことが発表されてからは、既に落成していた10連6本から4，5号車のサハE531形2000番台を抜いて､サロE530/531に置き換えるため、まずK407-K411編成を4，5号車にCP搭載のサハE530形2000番台(2012～2021)を組み込んだ編成で落成させ、さらにK412ｰK422編成を４，５，６，９号車抜きで落成させることにしました。

そして、サロ530/531を22組製造し、K401-K422編成の４，５号車に挿入し、K401-K406からはサハE531形2000番台12両を抜き出し、2001～2011をK412-K422の9号車に挿入、一方K407-K411の5編成からはサハE530-2012～2021を抜き出し、K412-K422の6号車に挿入しました。その結果、サハE531-2012が余り、K422編成の6号車用のサハが1両不足するのでサハE531-2012をサハE530-2022に改造して、K422編成に挿入しました。
改造に関しては全く書かれていないサハE530-2022の銘板

2015/5/10 田町

開通した上野東京ラインを行くK404編成､今回の入場前最後に撮った写真です。

2015/12/19 　　荒川沖 　　　以下の写真すべて

検査出場から2ヶ月以上経っていますが、まだ足回りは綺麗で、1号車、4号車以下の足回りと2 ,3号車の違いがよく分かります。2，3号車はK453編成のM'Mユニット-1003, -3に組み替えられています。セミクロス、ロングの編成順序も逆転しています。

モハE530-1003

モハE531-3
付属編成であるK453編成は2005/5/17に東急車輌で落成しており、現在の変則編成は川崎重工製の車両と東急車輌製の車両が連結されていることになります。

クハE530-4

先頭車は川重の特徴である妻面にビートがありますが、2，3両目の東急製の車両にはありません。また雨樋の形状も川重製は四角い断面のパイプなのに対して､東急製の車両は丸いパイプであることが分かります。

今回なぜ、本来のモハE531-4とモハE531-1004が出場できずに、K453編成のモハユニットと差し替えざるを得なかったのか、ネットの情報によれば、郡山入場中にクレーンから落下する事故があったのではないかという憶測もあります。

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