東武ファンフェスタ 2015 5 駆動装置と輪軸

2015年12月6日に東武鉄道南栗橋車両管区で開催された「東武ファンフェスタ　2015」、今回は台車、輪軸、車輪のメンテナンス関係です。

まずは駆動装置

9000系、10000系、10030系、20000系に採用されているTD-81駆動装置　
中空軸平行カルダン方式の駆動装置です。

9000系、10000系、10030系、20000系では歯数比　87:16=5.44

ちなみに20050、20070系では駆動装置はTD撓み板継手中実軸平行カルダン方式のTD-88になりました。TDは東洋電機製を意味しています。

続いて車輪

A種、B種とあるのは、板部の形状の違いを意味しており、
A種はリム側に対してボス側が車両の内側に窪んでいるタイプ
B種はその逆のタイプ
C種もあり、車輪に対して垂直なタイプだそうです(参考文献　図3）。

曲線通過の際の垂直荷重と横圧の関係からA種の方が強度上は優れているそうです。ただ、電動車の場合は駆動装置のスペースを確保するために敢えてこのような形状とし、強度を確保するため、板厚が増やされているそうです。ちなみにA,B,C種と呼び分けているのは日本だけで、国際的にはA:　Normal web wheel　B:　Reversed web　wheelと呼ぶそうです。

車輪はブレーキなどで摩耗し、形状が変形します。
踏面の異常を見出して、削って整形することは安全対策上も重要です。

車輪各部のサイズの基準値が定められています。

輪軸が正確に組み立てられているかどうかのチェック

台車として組み立てられる場合、空気バネも重要な要素となっています。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。