西武2000N系 4扉車を主流にした車両 6次車-1 4連

2000系オリジナル車は新宿線のみの4扉異端車といった扱いでしたが、2000N系が登場してからは、池袋線、新宿線ともに4扉車が主流となりました。

最終的に314両が製造された2000N系の歴史、形態、構成を製造年次ごとに追っかけてゆきたく思います。

2016/5/30 井荻
2000系オリジナルタイプ（奥）と2000N系前期車(2507F)のツーショット

2012/5/6 東村山　西武園線と国分寺線と新旧2000系

2000N系の製造は1988年、701系の廃車代替計画により開始され、2000系オリジナルタイプの製造後、10年以上経ってからでした。性能面はオリジナルタイプと統一されたものの、内外装は大きく変わりました。

前面は東急車輌によるデザインで、オリジナルタイプとの形態の違いは

1）排障器は登場当初は未装着でしたが、直ぐに装着

2）窓、種別、行き先表示器の周りが黒く塗られ、

3）パノラミック・ウインドウの傾斜はなくなりました。

4）側面は戸袋窓が復活し、側窓の天地寸法が拡大され、一段下降式となりました。

5）登場時から側面に行き先表示器が取り付けられました。

第一陣として1988年3月に2000系オリジナル車から続く第6次車として、以下の編成が落成しています。製造はいずれも東急車輛でした。

4両編成

1988/3/26 2501F
1988/3/30 2503F
1988/3/31 2505F 2507F

2両編成

1988/5/17　2451F

6両編成

1988/5/19　2051F

ちなみに田無事故の補充用として、2000系オリジナル車のスタイルで第5次車が落成したのは

1987/8/21 2031F(二代目）
1988/1/6  2033F(二代目）
1988/3/15 2417F
1988/4/18 2419F   

で、6次車の製造時期とオーバーラップしているのは、以前にも記述したとおりです。

但し、こちらは全車所沢車両工場製でした。

2000N系は1992年3月からの第11次車まで6次に渡って製造されました。

2012/4/28　東長崎

最初に登場した編成はオリジナルでは存在しなかった4連でした。

←飯能、西武新宿、国分寺

　　Mc1　　　　　M2　　　　　M3　　　　Tc2
　クモハ　　　　モハ　　　　モハ　　　　クハ  形式
  2401     　　　2101    　　2101    　　2001
　CONT　　　　MG CP　　CONT　　　　CP
  2501    　　　2502     　　2601    　　2602
  2503    　　　2504     　　2603    　　2604
  2505    　　　2506     　　2605    　　2606
  2507    　　　2508     　　2607    　　2608    

と2500，2600番台が使われ、番号は1から振られました。

2016/6/6 井荻　2505F

4連といってもクハ+モハ+モハ+クハではなく、上記のように3M1Tの構成となっており、2500番台は1C8M方式、一方、2600番台は1C4M方式となっています。

上の写真のように4連を併結して8連にする場合は貫通8連(6M2T)と性能を合わすため、2連(1M1T)と併結する場合も、貫通の6連(4M2T)と性能を合わすための措置かと思います。

2016/5/8　沼袋　クハ2608他

クモハは当初、パンタグラフ２丁装備で登場しました。後に撤去されましたが、パンタ台の跡や配線・ランボードは残されています。パンタグラフも長年使用されてきた工進製作所のKP-62-Aから東洋電機製のPT4320-S-A-Mに変更となりました。

2016/5/6　沼袋

所謂、前期車と言われる6次車から7次車(~29まで)は戸袋窓が小さく、側扉窓も角の丸い小型でした。正面貫通扉窓も(~19)までは小型でした。

クハ2602～2608(偶数）の床には将来の電動車化を考慮して主電動機点検蓋の形骸がみられるそうです。

補助電源装置は交流ブラシレスMG　140kVAが搭載されました。
2504、2506、2508のCPはHB2000からRW-20に、換装されています。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。