西武線各駅探訪 5 井荻駅

西武鉄道の思い出深い駅を巡るシリーズ、今回は井荻駅です。

2016/5/30

小学校3年の1964年12月から高校2年の1972年まで杉並区清水3丁目の公務員住宅に住んでいた際に、西武新宿線の最寄り駅でした。

といっても中学は杉並区立神明中学校に通っており、井荻駅はさほど使ったことのない駅でした。ただ、父親の勤務先は井荻駅のすぐ北にあった当時の通商産業省工業技術院機械技術研究所（現在はつくば研究学園都市にあり、産業技術総合研究所の一部、井荻の跡地は井草森公園に）だったので井荻駅の横を通って、職場を訪問したことも何回がありました。

所在地は杉並区下井草5丁目23-15、開業は1927年4月16日、沼袋駅で記事で触れたように川越鉄道の後身の西武鉄道(旧）が東村山～高田馬場(仮)駅間を開業した際でした。

開業以来、島式ホーム1面２線の構造だったそうですが、1963年10月21日から、島式ホームに単式ホームが下り線側に追加されて、電車の追い越しが可能になりました。

1981/8/4　井荻駅
まだこの頃は北側に出入り口はなく、構内踏切がありました。列車は701系4連が中間に451系等の2連を挟んだ10連で朝の急行などの列車の回送列車と思われます。
手前の踏切が構内踏切、奥の踏切が環状8号線の踏切です。上り島式ホームの上井草よりが階段で構内踏切に通じ、南口にのみ改札口がある構造でした。今からちょうど35年前の写真です。

さらに特徴的だったのは、「井荻スペシャル」とも言える追い抜きが下り線で行われていました。現在も線路構成は殆ど同じで、中線に下り列車用の信号機が付いていますが、下り列車が中線を使って追い越しは行いませんが、あの頃は下り列車の追い越しが行われていました。

鷺宮方向 2016/5/28

井荻に停車する列車に対して、追い抜きを行う下り列車は鷺宮よりのポイントで中線に入り、2つ上の写真のポイントで下り本線に戻るルートで追い抜いていました。その際に上り列車は3つ上の写真の最北側の線路に退避するパターンをとっていました。鷺宮方向からの下り列車が上り本線に進入するので、井荻に接近する上り列車からの正面の眺めは迫力に富んだものでした。

北口　2016/7/17

こういった特徴的な構造も1996年からの南口駅舎の解体、1997年５月１３日の新駅舎使用開始、1998年3月14日の現在の相対式ホーム2面3線への変更、構内踏切廃止、跨線橋の設置、北口開設と大きく変化しました。

駅の上井草よりにかかる架道橋は環８の側道

一方、環状８号線（都道311号線）の踏切も開かずの踏切として社会問題化し、環8が延伸して交通量が増えるにしたがって大問題となり、1997年4月30日、北は南田中2丁目から南は清水3丁目までの井荻トンネルとして、西武新宿線、早稲田通り（東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線）、新青梅街道（東京都道440号落合井草線）、千川通り（東京都道439号椎名町上石神井線）、旧早稲田通り（都道25号線）を地下で交差する大トンネルとなりました。

現在はかつて踏切だった環8のメインは井荻トンネル、側道は井荻架道橋、そして歩道はやはり地下道で西武新宿線を横切る構造となっています。

井荻トンネル　南側出入り口

かつての清水3丁目から大きく変貌を遂げました。この辺はかつて沓掛町で、右手には都営バスの車庫があり、ここから「晴海埠頭行」のバスが出ていて、年末には母と築地の場外市場に買い物に行ったこともありました。

先日、久しぶりに井荻駅から荻窪駅まで清水３～２～１丁目、四面道、青梅街道と歩きましたが、青梅街道はあまり変わっていないものの、環八の変貌ぶりには驚きました。

余談になりますが、井荻駅はここの所よく電車撮影を行う駅でもあります。

2016/8/1

この月曜日には新宿線で活躍し始めた9101F KPP trainの通勤急行も撮影しました。

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