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2016年10月 8日 (土)

千里丘、岸辺界隈での列車撮影 その4 281系「はるか」

千里丘、岸辺界隈で撮影した列車達、今回は281系特急「はるか」です。

281_080225_3 2008/2/25 岸辺
付属編成を増結して9連で関空に向かう姿

1994年9月4日の関西国際空港へのアクセス特急としてJR西日本は281系特急「はるか」を、南海電鉄は50000系ラピート」を登場させました。月日の経つのは速いものであれから既に22年が過ぎているのですね。

車体は普通鋼製で、大空に輝く雲のシャイニングホワイト、無限に広がる宇宙をイメージしたコスモスグレー、成層圏をイメージさせるストラトブルーの三色が塗装に用いられています。

281_101207 2010/12/7 桂川
京都駅のホームの関係から梅小路から本線に抜ける貨物線を通過する「はるか」

制御装置は東芝製GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ(1C1M制御)で、JR西日本でほぼ同時期に登場した207系1000番台223系0番台と同じ方式となっています。主電動機は定格出力180kWのWMT100B、かご形三相誘導電動機が装備されています。

281_101209 2010/12/9 千里丘
茨木を過ぎると北方貨物線に入り、千里丘では貨物線を通過する「はるか」関空行き

281_030324_4 2003/3/24 新大阪
梅田貨物線から11番線へ

281_101208 2010/12/8 第一淀川橋梁そば
新大阪からは梅田貨物線に入る「はるか」

281_050822 2005/8/22 野田
福島~野田間で大阪環状線に合流

補助電源装置(WSC40)として130kVAのSIVが電動車に1基搭載されています。CPは1klの容量で、6両編成中に2基、3両編成に1基搭載されています。パンタグラフは下枠交差方式のWPS27Dが各電動車の京都よりに1基搭載されています。空調装置は集約分散式のWAU703が1両当たり2台搭載されています。冷凍能力は18,000kcal/hとなっています。

編成の構成

←米原・京都・新大阪                                     関西空港→
   Tsc280-0  M281-0   T281-0   T281-100   M281-0   Tc281-0
定員   30      48      42       48      48      44
        CP     VVVF SIV PT    CP                     VVVF SIV PT      CP

       Tc280-0      T281-100   Mc281-0
定員   44      48      44
      CP           VVVF SIV PT     

281_020605
281_2811_020605_2
281_2811_020605
2002/6/5 京都 (方向転換前)
実はこれが最初に「はるか」を撮影した写真ですが、この数ヶ月後に方向転換されており、貴重なショットになりました。

281_030326 2003/3/26 京都
方向転換後

営業運転開始当初は5両編成でクロが関西空港より先頭とし、京都より先頭は荷物室付きクハ281でした。1995年サハ281-100が増備され、6両編成になり、2002年10月1日、K-CATの廃止で方向転換されました。なお、荷物室はその後、改修を受けず現在に至っています。

所属は吹田総合車両所日根野支所で
基本編成 6両 9本
付属編成 3両 3本 計63両   

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コメント

B767-281様今晩は。もう22年ですか!月日に過ぎるのは早いものですね。私にとってははるかは、いつも空いているように思います。ちょっと前は京阪神ミニ周遊券を使うとこの列車にも乗ることができました。関空で飛行機を撮影し夜は京都までこれで行き、翌日からは京都界隈を散策。得した気分でした。まだまだ古さを感じませんから活躍は続きますね。

細井忠邦さま、おはようございます。

「はるか」を利用された経験がおありですか。
わたしはまだ眺めているだけです。南海のラピートは何回か利用しましたが。
関西の場合、結構バス路線の利用や阪和線エアポート快速も頻繁に出ているので、「はるか」の乗車率もそれ程高くないのかも知れませんね。

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