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2017年4月28日 (金)

JAレジの777 2 ANAが導入した777-200

昨日に続き、トリプルセブンの話題、今回はANA-200タイプです。

1990年12月
、ANAは当時の主力機Boeing 747Boeing 767-300の中間サイズの機体で、トライスターに代わる400席クラスの国内線用フリートとして777-200を発注しました。

Ja8197 1996/5/4 HND JA8197

選定過程ではA330,A340,MD-11なども候補に挙がっていましたが、国際線用にはA340,国内線用には777が選ばれました。777が選ばれた理由は他の機体よりも開発開始時期が遅く、最新の技術が導入されていることと、777でBoeing社が採ったWorking Togetherのコンセプトでした。-200はユナイテド航空の36機確定、36機オプションでローンチされ、ANAは2番目の発注会社でしたが、91年3月にレントン・オフィスに777開発室が設置され、Boeing、ユナイテド、ANAの3社で開発段階から協議がなされました。

Ja8198 1997/10/11 HND JA8198

777の技術的に新しい点はフライバイワイヤーをBoeing社の機体で初めて導入した点で、Airbus社のように操縦輪を排して、サイドスティックにはせずに操縦輪がそのまま残されました。ANAの意見が開発に反映された点は標準仕様タイヤをラジアルタイヤにしたことや整備用ハッチが取り付けられたことだそうです。

Ja8199 1998/3/15 HND JA8199

初号機は1995年8月31日に初飛行、10月4日に引き渡されました。JA8197, JA8198, JA8199の3機は尾翼がANAではなく777でデリバーされたことも記憶に新しいです。エンジンはPW4000、GE90、RRトレント700の選択肢からPW4074が選ばれました。

Ja8967_boeing_77728127030_37_170415 2017/4/15 HND JA8967

1995年12月23日
、羽田~伊丹線でライン就航、スーパーシート設定の367席仕様で、普通席は3-3-3の配置で中央の座席は横幅を広くし、圧迫感を解消させました。

Ja702a_boeing_777281_27033_75_17042 2017/4/22 HND  JA702A

ANAが導入した777-200はAマーケット型と呼ばれる、航続距離7000km程度の中距離仕様で18機確定発注されました。1997年9月1日には8号機として受領した機体(JA702A)が成田~北京線に就航しました。ER型ではないタイプですが、エンジン推力と最大離陸重量をアップして対応しました。このタイプは5機受領(JA702AからJA706Aまで)、後にER型を受領してからは国内線用にコンバートされました。

Ja711a_boeing_777281_33406_482_1704 2017/4/15 HND JA711A
JA711AとJA712Aは-281の中で現行のスターアライアンスcs

国内線に移った5機はビジネスクラスのシートをスーパーシートとして使用しましたが、スーパーシートプレミアムの設定で405席(プレミアムクラス21席、普通席384席)になりました。アブレストは747在来型の退役でのシート減を減らすため、3-4-3の10席となりました。

Ja741a_boeing_777281er_40900_1005_1 2017/4/15 HND JA741A Boeing 777-281ER

2004年から2005年にかけて-200を4機(JA711A~JA714A)導入、さらに退役の始まった747-400Dの後継機として5機(JA741A~JA745A)が導入されました。この頃は-200の製造は既に終了していたので,-200ERのエンジンを減格したPW4074Dに置き換えたモデルとして導入しました。シートはプレミアムクラス130度リクライニングシートが導入されました。

Ja743a_boeing_777281er_40902_1090_1 2017/4/15 HND JA743A Star Wars C3PO-JET

2016年5月JA8199がラインオフ、続いて8月15日JA8197もラストフライトを迎えました。

Fleetlist_s

これから国際線機材の国内線用コンバートが進み、国内線機材の古手が退役し、2019年度に導入される787-10に置き換えられてゆくものと思われます。


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