JAレジの777 4 ANAが導入した777-300

ANAが導入したBoeing 777、今回は－300です。後に登場した長距離タイプの-300ERは含まれません。

2001/5/6　HND　JA751A

1999/8/13　HND　JA752A

－200が400席タイプであったのに対して、－300は主翼前を5.33m（10フレーム）、主翼後を4.80m（9フレーム）の合計10.13m延長させた機体で、500座席のキャパシティを持つ機体となりました。
長い胴体長ゆえに後方下部にはテールスキッドを装備、さらにGMCS（グランド・マニューバ・カメラ・システム）が搭載され、主脚が誘導路からはみ出さないようにコックピットで監視できるようになりました。

1998/8/16　JA753A

ローンチカスタマーはキャセイパシフィック航空で、ANAもJALも開発決定直後に発注を決定しました。

ANAの場合は747-100SRの後継機という位置づけで、1998年から導入されました。エンジンは３メーカー（P&W, GE,RR)から選択可能で、３社ともに-300用に推力増強型エンジンをラインナップしましたが、GE-90-92/94エンジンを選択した会社はなかったそうです。ANA,JALともにPW4090を選定しました、

2017/4/15　HND　JA755A

ANAの1号機JA751Aと2号機JA752Aは「風」をイメージしたスペシャルマーキングで導入されました。

JA751Aは1998年7月3日に羽田に到着、7月10日の羽田～小松線、羽田～広島線でラインデビューしました。この時のキャビンはスーパシート18席、普通席459席、の477席仕様でした。

モノクラスで550席まで可能だそうですが、有償飛行での世界最多座席供給数はANAが国内線で運航していた525席が最大だそうです。747SR時代からの流れで、国内線でハイデンシティ運航が行われており、現在のANAの座席数は514席となっています。

2017/4/29　HND　JA757A

2006年7月にキャセイパシフィック航空が受領した機体（B-HNQ)が最終生産機で、総生産機数は60機と少なく、ANA7機、JALも7機で、777シリーズの中では米国、欧州系のエアラインが唯一導入していたいモデルという特徴があります。

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