JAレジの777 5 ANAが導入した777-300ER

ANAの導入したBoeing 777、最後は長胴－300型の長距離タイプ､-300ERです。

2011/7/29　NRT　JA731A　1号機はスターアライアンスcs

2000年7月24日、国際線747-400の後継機として発注されました。胴体長は昨日の－300と同じですが、翼端にレイクド・ウイングチップ（主翼端に後退角を付けた小さな翼で翼端渦を減少、もしくは上方に移動させることで空気抵抗（誘導抗力）を減らし、燃費を向上させる効果があります）を付けたため、ウイングスパンが延長されました。このため、胴体長もウイングスパンもAirbus A350-1000を越える世界最大の双発機となりました。

2011/7/29 NRT JA736A  翼端のレイクド・ウイングチップの構造が分かります。

胴体長の延伸に対応して離着陸時のテイル・ストライク防止のため、引き込み式のテイル・スキッド、テイル・ストライク・プロテクションシステム（TSP)、セミ・レバード・ギア（SLG)も装備されました。SLGはボギー式メインギアの最前列軸とストラットの間に油圧アクチュエータを取り付け、離陸引き起こし時に後2軸に機体重量がかかるシステムで離陸時の引き起こし角度を大きく取ることを可能にしました。TSPはフライトコンピュータに組み込まれ、尾部が接触しないように操縦システムを制御するものだそうです。

エンジンはGE90-115Bに限定されるため、777シリーズでは唯一のGEエンジン装備機となりました。

初号機JA731Aは2004年9月に受領し、11月15日から成田～上海線に投入されました。2005年5月から本来の成田～ニューヨーク線に就航しました。キャビンはFCYに加えてプレミアムエコノミーのある4クラス制で247席でした。当初の発注は6機（JA731A～JA736A）でしたが、747-400に代わるエース級の機材なので、その後追加発注がなされ、北米全路線、ロンドン、パリ、フランクフルト線に就航し、ANAを代表する機材になりました。

2011/7/29　NRT　JA784A

2009年11月10日、ANAはプロダクトとサービスの新しいブランド”Inspiration of Japan"（IOJ:現在、ANAの機体に描かれている）を発表し、新サービスの柱となるファーストクラスの座席「ANAファーストスクエア」とビジネスクラスの座席「ANAビジネススタッガード」を装備した777-300ERの初号機JA784Aが2010年4月19日、成田～ニューヨーク線にデビュー、インテリアは787のものを先取りしたそうで、2010年7月までに6機（JA784A～JA789A)受領し、これを以て747－400は全機退役しました。

2017/4/15　HND　JA790A

さらに2015年3月から5月にかけて3機（JA790A～JA792A)を受領しました。
ボーイングでは後継機種として777-9を開発中でデリバリー予定は2020年以降の見込みですが、東京オリンピックによる輸送需要の増加を考慮して、その間の繋ぎとして777-300ERを2019年に6機追加導入する予定だそうです。

以上でANAの777シリーズは全タイプを見てきました。今回、久しぶりに羽田でスポッティングを3週連続、土曜日に行い、747が全機退役した後の現在のANAの長距離路線のフリートの状態が漸く理解できたところです。
引き続き、JALの777の様子を次回からの記事で触れてゆきます。

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