ANAのBoeing 787-9 22機の活躍

787-8の開発時に遭遇したトラブル、さらに就航後に発生したトラブルの苦い経験を考慮して、787-9の開発では単に胴体長を6.1m延長(主翼の前後で3.05mずつ）するだけではなく、新しいシステムの採用がありました。

具体的には

・空気抵抗軽減システムのHybrid Laminar-Flow Control (HLFC)、水平安定板の下面と垂直安定板両面に可動式のエアーインテイクの設置

・離陸後にギアを早い段階で格納するために浮揚後ギアドアーを自動的にOpenするEarly Doors Operation (EDO)

・ランディングギアの大型化　-8では直径50インチ幅20インチだったものが54インチ21インチに

・タイヤブレーキの強化、タイヤ同士の間隔の拡大、タイヤ収納スペースの大型化

・エルロン、フラップを作動させる油圧アクチュエーターの強化

・翼内タンクの燃料消費に合わせて内圧を調整するパイプ（ベントチューブ）の廃止、ストリンガーが代替

などです。

胴体の太さは床下貨物室にLD-3コンテナを2個並列に搭載可能とし、767がA300やA310に対して持っていたデメリットを解消し、ストレッチ効果で前後に追加で4個のコンテナ搭載が可能となりました。

2017/4/29　HND　JA830A　Boeing 787-981 cn34522 ln146

ニュージーランド航空がローンチカスタマーとなり、初号機（ZK-NZE)は2014年7月9日に、続いてANAの初号機JA830Aが7月27日に引き渡されました。ANAの定期便は2014年8月7日から東京～福岡線で運航されました。

昨日の記事にあるように2017年4月の時点で22機の787-9をANAは受領しており、787-8同様、長距離国際線、中距離国際線、国内線用の3つのタイプがあります。

2017/5/1 HND JA837A Boeing 787-981 cn34526 ln295

2017/4/22 HND JA873A Boeing 787-981 cn34530 ln345

まず、長距離国際線機材は
C48席(ANA Business Staggered)、PY21席、Y146席の3クラス215席仕様
Trent1000-K装備、最大離陸重量250800kg
JA836A、JA837A、JA839A、JA871A～JA873A、JA875A～JA877A、JA880A　　10機
羽田～バンクーバー、ミュンヒェン、パリ、シドニー、ジャカルタ、シンガポール、北京線に就航しています。

2017/4/29 HND JA882A Boeing 787-981 cn43872 ln467
同機にはANAの50機目の787の標しがあります。

中距離国際線機材は
C40席(ANA Business Staggered)、PY14席、Y192席の3クラス246席仕様Trent1000-D2装備　最大離陸重量247200kg
JA879A、JA882A～JA888A、JA890A　JA891A　10機
羽田～シンガポール、ジャカルタ、香港に就航しています。

2017/5/20　HND　JA833A　Boeing 787-981 cn34524 ln202

国内線機材は
P18席、Y377席の2クラス395席仕様
Trent1000A2装備　最大離陸重量226000kg
JA830A、JA833A　2機

製造工場ではJA839A、JA871A～JA873Aがノースチャールストン工場で製造され、他はエバレット工場です。

今後、787-9は2021年8月までに44機受領する予定だそうです。胴体をさらに延長した787-10も発注しており、2018年度（2019年3月）から3機受領の予定です。

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