JAレジの737 4 ANAが737NGシリーズとして完結させた-800

ANAが2003年6月に45機の大量発注をかけた737-700型ですが、結局、2クラス制にした際の座席数の関係などから、キャパシティの大きい-800型に発注を振り替えることとしました。

2017/4/22　HND　JA51AN

737-800型の初号機JA51ANは2008年5月19日に受領、6月1日から羽田～鳥取、羽田～米子線に就航しました。JA51ANは単通路機としては初のスターアライアンス塗装としても有名になりました。国内線上級クラスのプレミアムクラスのサービスを行う最初の737となりました。

2017/4/15　HND　JA85AN　東日本大震災の被災地支援の「フラワージェット」

2009年12月以降に受領したJA59ANからJA72ANまでの14機はプレミアムシートの調達の関係でモノクラス176席で受領となりましたが、順次改修を受け、2015年8月までに2クラス化されました。2013年8月に導入したJA73AN以降は再び、2クラス仕様で受領しました。

2017/5/3　HND　JA86AN　-800型最終号機

2008年3月27日、将来の地方路線用機材として三菱MRJを発注し、ローンチカスタマーとなりましたが、開発遅延で機材計画の見直しを迫られ、その間の繋ぎとして9機の737-800の追加導入を決定し、2016年3月30日に36号機目のJA86ANを受領し、737の調達は終了しました。

2003/7/1　TXL　ベルリン・テーゲル空港に着陸したラウダ航空の737-6Z9　OE-LNL

737NGシリーズ全体を見てみると、-500型の後継として登場した-600型はスカンジナビア航空がローンチしましたが、胴体のサイズなどからボンバルディアやエンブライエルなどのリージョナルジェットと競合し、AirbusA318同様に営業的には大苦戦し、2012年に生産を終了し、最終的な製造機数は69機に留まりました。

ボディを2.40m延長した-700型は-300型の後継としてサウスウエスト航空がローンチし、1200機程度が製造されました。我が国ではANAのみが発注しましたが。現在その半数近くはAIRDOで活躍中です。-700ERもANAがローンチしましたが、結局今のところ製造されたのはJA10AN, JA13ANの2機のみで、ビジネスジェットとしてはBBJ737-700が120機程度製造されました。

もっとも製造機数の多いのがさらに胴体を5.90m延長させた-800型で既に４000機以上が就航し、未受領の機体も含めれば5000機を突破しています。クラッシクの-300型が1113機、-400型が486機の割合を考えるとNGシリーズではその関係は逆転しました。我が国でもANA以外にJAL,　SKYMARK, ソラシドエア、春秋航空日本などが導入しています。

2014/8/2　NRT　HL7728　Boeing 737-9B5

アラスカ航空がローンチした最長の派生型-900はBoeing 757-200に迫るキャパシティとなり、さらに航続距離を延伸させた-900ERも製造されAirbusA321と競合する機体となりました。こちらも既に600機近く製造されています。

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