18切符2日目の旅 下今市から東武ワールドスクウェア駅へ 3 Revaty500系に乗って

21日金曜日に会津から下って来た東武鬼怒川線を今度は下今市から北上します。乗車するのは4月21日のダイヤ改正で登場したRevaty500系です。

2017/7/24　下今市　503F
浅草を9：00にリバティ会津111号、リバティけごん11号として発車し、当駅で分割され、前3両が会津田島まで、後3両は東武日光まで行きます。ここから、会津田島までは乗車券のみで乗車できます。

Revatyは
　Variety：多様、さまざまな　併結分割機能を活かした多線区での運行
　Liberty：縦横無尽に東武路線を走り回る自由度の高さ　の2単語からの造語で商標登録されています。

車体は軽量化アルミ合金ダブルスキン構造で、床面高さは100系より、60mm下げホームとの段差解消に務めています。先頭部は分割・併合可能なように貫通構造としながら風圧抵抗を抑制する流線形状ともなっています。

Revatyけごん28号(右：506F)へ会津128号(左：501F)の併結シーン　まず連結

貫通扉が左右にオープン

貫通幌が出てきます。

幌の接続は手動で行われます。

外板塗色はシャンパンベージュをベースに窓周りにフォレストグリーンとフューチャーブルーを配しています。

　　　　←浅草・運河　　東武日光・会津田島・館林・大宮→
号車　　　　3　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　1
形式　モハ500-1　　　サハ500-2　　　　　モハ500-3
　　　　　　Mc1　　　　　　　　T　　　　　　　　　Mc2
　　　ATS・INV-4・B6　CP・SIV・B1・B5　　ATS/TP・INV-4・B6
自重　　　40.5t　　　　　　　35.1t　　　　　　　　40.4t
定員　　　112　　　　　　　　136　　　　　　　　　112
B1：焼結式蓄電池100 V - 100 Ah、
B5：焼結式蓄電池15 V - 30 Ah　
B6：焼結式蓄電池15 V - 6 Ah

モハ500-1(Mc1)+サハ500-2(T)+モハ500-3(Mc2)の3両編成でIGBT素子VVVFインバータ（１C1M)制御で永久磁石同期電動機（PMSM：TM-16型190kW）4基をTD継手式中実軸平行カルダンTD-90で駆動します。歯車比は95:18(5.28)です。台車はモノリンク式ボルスタレス台車（新日鐵住金）SS182形（TRS-16形）です。ブレーキは回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキです。

SIVはハイブリッドSiC使用のIGBT3レベル方式容量185kVA（AC440V/100V、DC100V/28V)、CPはオイルレスタイプのスクロール式の吐出量1360ℓ/minでサハに搭載されています。

先日の記事のように野岩鉄道、会津鉄道乗り入れ時の電力制限に対応出来るように使用電力のピークを下げる機能が搭載されています。

現在、8編成が第一次車として川崎重工業で製造され活躍中ですが、増備の計画もあるそうです。

2017/7/24　東武ワールドスクウェア

明日の記事では7月22日に12年ぶりの新駅として開業した東武ワールドスクウェア駅について紹介します。

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