名古屋～南紀を結んだ特急列車 その2 「南紀」

昨日の記事にあるように、天王寺～和歌山～名古屋間の特急「くろしお」が1978年10月2日の紀勢本線和歌山～新宮間電化完成に伴うダイヤ改正で系統分離され、天王寺～白浜（2往復）・新宮間（7往復、1往復は季節列車）はすべて381系電車で運転されるようになり、名古屋～紀伊勝浦間にはキハ82系による気動車特急「南紀」（3往復、伊勢線経由）が設定されました。

1980/12/8 名古屋

1985年3月14日の改正で「南紀」が1往復増発され、紀伊勝浦～新宮間で1往復が普通列車として運転されるようになりました。1986年11月1日の改正でも「南紀」の1往復が普通列車化されました。 1989年3月13日のダイヤ改正ではさらに1往復、増発され5往復になりました。、しかし1990年3月20日の改正では1往復削減され、4往復になっています。このとき、名古屋～紀伊勝浦間で快速「みえ」の運行も開始されました。

1986/12/3　名古屋

JR東海は「ひだ」「南紀」の80系気動車が老朽化したため、置き換えと新形式投入によるスピードアップを狙ってキハ85系を1989年から製造、投入しました。JR東海として最初の新形式で”ワイドビュー”が付けられた最初の形式となりました。1989年2月から「ひだ」に、1992年から「南紀」にも投入されました。キハ85系投入で名古屋～紀伊勝浦間は42分短縮されました。1992年3月14日のダイヤ改正で、「南紀」は再び5往復体制となりました。「南紀」の列車名に”ワイドビュー”が冠されたのは1996年7月25日からでした。

2009/3/22　名古屋

2001年3月3日の改正で「南紀」のグリーン車連結は通年から多客期に変更となり、全区間特急列車として運行されるようになりました。2009年3月14日の改正でグリーン車は再び、多客期から通年の連結になりました。2011年9月3日、台風12号による大雨で那智川橋梁の流出などが起こり、紀勢本線は長期間不通となり、10月11日、熊野市～新宮間の復旧で新宮までは通常運転に、12月3日に紀伊勝浦まで復旧しました。2015年7月17日の台風11号でも新宮～三輪崎駅間での路盤陥没などが起きました。

20014/8/12　冨田
多客期で6両編成に増結されての運行

南紀用のキハ85系は登場当初、キロ85（全室G車）を含む4両編成（自由席1両、普通指定席2両、G車1両）でしたが、2001年、需要の低迷による見直しで、全室G車は「ひだ」に転用され、キハ84形中間車と交換、さらに中間車の捻出もあり、3両編成で運行されるようになり、多客期のみ、「ひだ」専用のキロハ84が連結されていましたが、2009年3月14日の改正からキロハ84が通年で連結されるようになり、4両編成となりました。

キハ85-1111

キハ85-8

G車は半室タイプ

2017/8/4　名古屋　

←名古屋　キハ85+キロハ84+キハ84+キハ85-1100　紀伊勝浦→

キハ85系の投入で加減速性能、曲線通過速度の向上、最高速度120km/h運転などでスピードがアップされ、キハ75系による快速「みえ」より長かった所要時間（名古屋～多気間）の逆転が解消されました。

2017/8/5　多気

新宮駅がJR東海、JR西日本の境界駅となっていますが、運転士が同駅で交代するようになったのは2010年3月13日のダイヤ改正から、車掌が同駅で交代するようになったのは2013年3月16日のダイヤ改正からでした。

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