名古屋～南紀を結んだ特急列車 その1 寝台特急「紀伊」

今回の愛知・三重旅行では久しぶりにキハ85系特急「南紀」にも逢うことが出来ました。名古屋に出入りする特急として、キハ81形先頭時代の「くろしお」（名古屋側、天王寺側）やキハ82形先頭時代の「ひだ」には過去の記事で触れていますが、寝台特急「紀伊」や昼行特急「南紀」については触れていないので、この機会に振り返ってみようと思います。

紀勢本線、亀山～和歌山市間の全通は幹線の中ではかなり遅い1959年でした。

2017/8/5 亀山駅の紀勢本線ゼロキロポスト

亀山側から、多気（開業時は相可（おうか））、宮川までは関西鉄道・参宮鉄道が1893年12月31日までに開通させています。1907年はこれらの会社は国有化され、1909年に山田（現在の伊勢市）まで延伸しています。そして亀山から山田までの線名は参宮線になりました。

2017/8/5　多気駅
直進するのが伊勢市、鳥羽へ向かう参宮線、右が紀勢本線

相可駅が相可口に改称され、紀伊半島を回る紀勢東線として、延伸を始めたのは1923年3月20日の栃原までの開業で、その後、川添、三瀬谷、滝原、伊勢柏崎、大内山、紀伊長島、三野瀬、尾鷲、九鬼、三木里まで延伸したのが1958年4月23日でした。

一方、勝浦からは新宮鉄道が1912年12月4日に勝浦～三輪崎間を開業、1913年3月1日には新宮まで延伸し、新宮～紀伊勝浦間が紀勢中線になりました。1935年7月18日、紀伊勝浦～下里、1936年12月11日には下里～串本間が開業します。1940年8月6日には、新宮～紀伊木本（現在の熊野市）まで延伸します。

紀勢西線は現在の紀和駅である初代和歌山駅から東和歌山～簑島間が開業したのが1924年2月28日、紀伊宮原、藤並、紀伊湯浅、紀伊由良、御坊、印南、南部、紀伊田辺、紀伊冨田、紀伊椿、周参見、江住、串本と1940年8月8日までに延伸し、紀勢中線を編入しました。1956年4月1日、紀伊木本～新鹿間が延伸されます。

現在、多気駅の隣の駅が相可駅を名乗っています。

そして。1959年7月15日、三木里～新鹿間が開業し、全通となりました。このときに、相可口は多気に、紀伊木本は熊野市に改称され、亀山～（初代）和歌山間が紀勢本線となりました。

1975/10　湯河原の大カーブを行く遅れの「いなば・紀伊」
絶好のロケーション、しかも牽引機は浜松の鋳鋼先台車付き5号機なのにタイミングをミスりました。

特急列車の登場は1965年3月1日、天王寺～名古屋間でキハ82形先頭の「くろしお」の運転が開始されます。1972年10月2日、日本海縦貫線電化完成で特急「いなほ」が電車化され、キハ81形が東北の地を離れ、天ワカに転属となり、名古屋1D,2D「くろしお」もキハ81形先頭になります。1973年9月1日、伊勢線開業で「くろしお」は伊勢線経由となります。

1976/3　紀伊勝浦

1976/3　東京

奈良、和歌山家族旅行の帰り、紀伊勝浦から東京まで寝台特急「紀伊」に乗車しました。

名古屋からの牽引機は155号機でした。

75年3月5日、急行「高千穂・桜島」で下関まで行った際にもお世話になった機関車でした。

1975年3月10日、「紀伊」が出雲市までの「いなば」と併結で14系寝台特急（東京～紀伊勝浦）として登場します。

急行「紀伊」は1968年10月1日の改正で東京～紀伊勝浦、鳥羽・王寺（奈良～王寺間は普通列車）として登場した急行（それまでの「大和」、「伊勢」、「那智」を統合）で、東京～名古屋間は「出雲2，3号」と併結でした。1972年3月15日の改正で、亀山～王寺、多気～鳥羽間が廃止され、東京～名古屋間は「銀河1号」と併結運転になりました。

1978年10月2日の改正で「くろしお」が新宮で系統分離され、名古屋～新宮間は廃止されます。その代わりに登場したのが「南紀」で名古屋～紀伊勝浦間、伊勢線経由で3往復運転されました。1984年2月1日のダイヤ改正で「紀伊」が廃止されます。

「紀伊」は84年2月に廃止されたため、寝台客車のテールマークは絵入りになったものの、機関車のHMは付けられないまま終焉を迎えた列車です。ただ、非電化区間の牽引機DD51には紀伊の引退を惜しんでこのマークから作製されたHMが掲出されたそうです。

紀伊の場合、営業キロが621kmと短く、夜行列車で行くよりも新幹線と「南紀」や近鉄特急で伊勢志摩への方が需要が大きかったのかと思われます。

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