近鉄一般型車両 1000 (初代）1200系

これまでの近鉄一般型車両の記事ではまず急行用クロスシート車からの流れを見てきましたが、今回は伊勢湾台風後の復興と改軌という歴史を経ている名古屋線独特の車両です。

2017/8/4　近鉄冨田　1106-1056-1006の3連

まずは1000系です。1000形～1300形の形式番号は大阪電気軌道で使用されているので正確には2代目となります。

1000系という系列番号は他の私鉄では何か新しい系列のトップに使われそうな番号ですが近鉄ではそうではないようです。

2017/8/4　近鉄四日市　1007

1959年秋の伊勢湾台風による惨禍からの復興と改軌工事の完成で大阪線から直通の特急が乗り入れるようになり、それまで名古屋線に使用されていた16mから19m級の種々雑多な中型車を置き換えるために投入されたのは20m級WNドライブの1600系でした。さらにその増備車系列として1800系、1810系が投入されましたが、1970年末までに92両というスローペースの増備でした。

一方、大阪線で長らく急行運用に使用されていた2200系は車体は1930年製でかなり老朽化が進んでいましたが、主電動機などはまだ十分に使用できる状態であったため、当時最新の1810系、2410系の車体と同じ車体に2200系からの走行機器を流用し、1000系（非冷房）、1200系（冷房）が製造されました。

1972年7月24日竣工
1000系4連（Tc-M-T-Tc)
1本　ク1101-モ1051-サ1151-モ1001
1200系4連（Tc-M-T-Tc)
1本　ク1310-モ1251-サ1351-モ1201

1973年9月7日竣工
1000系2連（Tc-Mc)
6本　ク1102～1107-モ1002～1007　　

最高運転速度     110 km/h
減速度（常用）     4.0 km/h/s
減速度（非常）     4.5 km/h/s
全長     3両編成：62,160mm
4両編成：82,880 mm
車体長     20,720 mm
全幅     2,740 mm
車体幅     2,740 mm
Tc車・M車（1810系の編入改造車）：2,709mm
全高     4,150mm
車体高     4,032mm
台車     Mc車：KD-75
M車：KD-75A／KD-65G
T車：KD-32G／KD-32F
Tc車：KD-32G→KD-65A
主電動機 MB-3020-E ※MB-211BFR2
主電動機出力     132kW ※150kW
駆動方式     WNドライブ
歯車比     5.47※2.07
編成出力     1,056kW
制御装置     界磁位相制御
型式：日立製作所製MMC-HTR-20E
制動装置     電磁直通ブレーキ
保安装置     近鉄型ATS、列車選別装置、列車無線装置
備考     電算記号:T　当初1200系はRT

製造時は冷房装置の搭載で系列、形式名が分けられましたが、1980年から1982年にかけて1000系が冷房化され、1200系は1000系に編入され、改番されました。

2017/8/5　津　1108

1984年以降余剰車から主電動機制御器が流用され1000系の高性能化が進められ、1810系のク1910形と1000系のク1100系の間で車体交換と改番が行われ、3連化が進められました。4連2本と3連6本になり、2004年以降は廃車が進み、現在は3連5本
　ク　　　サ　　モ
1104-1054-1004
1105-1055-1005
1106-1056-1006
1107-1057-1007
1108-1058-1008   が明星区所属となっています。

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