近鉄一般型車両 5200系 クロスシート車

近鉄の車両は特急用車両と一般型車両の2種に大きく分類されますが、一般型車両はさらにロングシートの通勤用車両と、クロスシートの長距離急行用に分けられます。

後者のグループは拙Blogでも登場した2600系、2680系、2610系などが活躍しており、対面式固定クロスシートの車両でした。ただこれらの車両はシートピッチが狭く、乗客の評判は芳しくありませんでした。

2017/8/4　近鉄富田　5207F

そこで1988年にVVVFインバータ制御方式の転換式クロスシート車として登場したのが5200系でした。登場の際のコンセプトは
・More Comfortable（より快適性を求めた車両とする）
・Multi Purpose（朝夕の通勤通学輸送、昼間の長距離急行輸送、団体運用のいずれにも適した車両とする）
・Modern technology（最新技術を導入し、保守の合理化と省エネ化を図る）　でした。

近鉄の系列番号で5000番台は一般車でも標準軌急行用クロスシート車に振られる系列番号だそうです。

1993年までに　

ク5100　　MG/CP/BT
モ5200　　VVVF
モ5250　　VVVF
ク5150　　MG/CP/BT　　　　　　の4連13本が製造されました。

車体は1986年から登場した3200系や6400系がアルミニウム合金製でしたが、こちらは強度確保の観点から普通鋼製となりました。

最高運転速度     110 km/h
減速度（常用）     4.0km/h/s
編成定員     512名（新造時）
車両定員     Tc車：124名（新造時）
M車：132名（新造時）
自重     5200系・5209系：36.0t（Tc車・新造時）・42.0t（M車・新造時）
5211系：35.0t（Tc車・新造時）・40.0t（M車・新造時）
編成重量     5200系・5209系：156.0 t （新造時）
5211系：150.0 t （新造時）
全長     82,880 mm
車体長     20,720 mm
車体幅     2,800 mm
全高     4,150 mm
車体高     4,022 mm
車体材質     普通鋼
台車     積層ゴムブッシュ+コイルばね式ダイレクトマウント空気ばね台車
型式：KD-301形（5200系・5209系）
積層ゴムブッシュ片側軸箱支持式ボルスタレス台車
型式：KD-306形（5211系）
主電動機     5201F - 5204F：三菱電機MB-5023-A
5205F - 5212F：三菱電機MB-5035-A
5213F：三菱電機MB-5035-B
主電動機出力     165kW
駆動方式     WNドライブ
歯車比     5201F - 5204F：6.31（16:101）
5205F - 5213F：5.73（15:86）
編成出力     1,320kW
制御装置     GTO-VVVFインバータ制御
型式：三菱電機MAP-174-15VD27
制動装置     回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置     近鉄型ATS
備考     電算記号：VX

通勤用一般車と同様に派生系列が存在し、

2014/8/12　近鉄富田　5209F　派生系列　5209系

5209系　1991年　5209F・5210F
補助電源を静止形インバータに

5211系　1993年　5211F~5213F
台車をボルスタレス台車に

名古屋線では写真のように2両編成4扉車と連結した長距離急行運用をよく見かけました。

車体更新は2007年から2014年にかけて行われており、それとは別に種別灯、尾灯が交換された車両もあります。紹介した写真の5207Fは原型タイプ、5209Fはシリーズ21と同じ2灯式となりました。

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