近鉄 I・II代目「ビスタカー」 10000系 10100系

近鉄特急といえば「ビスタカー」と言われるくらい、ビスタカーは近鉄特急の代名詞であり、われわれも関東にあってもその存在は絵本等で学習していました。

近鉄特急「ビスタカー」の歴史は1958年7月に登場した10000系から始まります。世界初の2階建て電車として、国鉄が東海道本線に151系電車特急、153系電車準急・急行を登場させたのに対抗して、名阪間に対抗措置として登場させたものでした。

モ10001　上本町方Mc車　20,450mm　定員64名　MG/CP　トイレ洗面台
モ10002　中間M車　20,000mm　定員68名　パンタ、制御装置　車販基地電話室
ク10003　二階展望室付きTc車　17,100mm　定員上22名　下32名　一般席12名
サ10004　中間座席T車　（連接車）　13700mm　定員44名　MG/CP　トイレ洗面台
ク10005　二階展望室付きTc車　17,100mm　定員上22名　下32名　一般席12名
モ10006　中間M車　20,000mm　定員68名　パンタ、制御装置　車販基地電話室
モ10007　宇治山田方先頭Mc車　20,450mm　定員64名　MG/CP　トイレ洗面台

といった構成の7両1編成で試作的要素の強いものでした。

最高運転速度     110 km/h
起動加速度     3.0 km/h/s
減速度（常用）     4.0 km/h/s
車体幅     2,700 mm
車体高     3,836 mm
主電動機     MB-3020C形
主電動機出力     125kW
駆動方式     WNドライブ
編成出力     2,000kW
保安装置     近鉄型ATS

両先頭車はアメリカ大陸横断鉄道のディーゼル機関車から発想されたスタイルでした。中間3両が連接ユニットで世界初の二階建て電車となりました。運用は大阪~伊勢間の阪伊特急に限定され、利用客の多寡に応じてフル編成7連、5連、平床車のみの4連の編成を組みことが可能でした。
機器は三菱電機のMB-3020系主電動機125kW、制御器も三菱ABF-178-15MDH型で台車はシュリーレン型KD台車を履き、塗装は紺色/窓まわりオレンジのニューカラーでした。

ビスタカーとして人気を集めましたが、翌1959年に10100系が登場すると予備車的存在となり、1966年にはモ1007が追突事故で損傷し、前面が貫通式に改められ、塗装も後の近鉄特急標準塗装、窓まわりブルー、上下オレンジに改められ、乙特急用となり、1971年5月には廃車されました。

1975/1/2　近鉄名古屋　10100系　ビスタカー　B編成　

初代ビスタカーを改良して1959年に登場したのが10100系で、3車体からなる連接車で、

モ10100形　Mc車　36.85t　17760mm　定員64名　パンタ　制御器
サ10200形　T車　　19.15t　14100mm　定員上36名下16名　トイレ・電話室・車内販売控室
モ10300形　Mc車　35.8t　17760/17300 mm 定員64名   MG/CP

最高運転速度     110 km/h
設計最高速度     170 km/h
起動加速度     2.5 km/h/s
減速度（常用）     4.0 km/h/s
減速度（非常）     4.5 km/h/s
全長     48,610 mm
車体幅     2,800 mm
車体高     3,600 mm
主電動機     三菱電機 MB-3020D
主電動機出力     125kW
駆動方式     WNドライブ
歯車比     3.85
編成出力     1,000kW
制御装置     抵抗制御
三菱電機 ABFM-178-15MDH
制動装置     発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
抑速ブレーキ
保安装置     近鉄型ATS

A編成　モ10100＋サ10200＋モ10300　5編成　上本町・名古屋　流　山田　貫
B編成　モ10100＋サ10200＋モ10300　5編成　上本町・名古屋　貫　山田　流
C編成　モ10100＋サ10200＋モ10300　8編成　上本町・名古屋　貫　山田　貫

一次車　1959年　ABC各4編成
二次車　1960年　AB各1編成　C2編成
三次車　1963年　C2編成　　　全車近畿車輛で製造

の流線形と貫通形先頭車のタイプの3編成を用意することで、3連、6連、9連運行、さらに汎用型車両との併結も可能としました。

1959年9月の伊勢湾台風で名古屋線は大被害を受け、その復旧工事と標準軌に向けた改軌工事が同時に進められ、11月に完成、12月12日から10100系による名阪直通特急の運行が開始されました。さらに1961年3月29日には伊勢中川短絡線が開通し、名阪ノンストップ甲特急も実現しました。

10207

各台車に三菱電機製125kW4個の主電動機（MB-3020-D)が装荷され、冷房装置は中間車に搭載され冷風がダクトで前後の車両に送られました。

昭和35年度にはブルーリボン賞も受賞しました。東海道新幹線開業後は名阪特急から伊勢志摩や奈良の観光地に誘導する作戦に変更し、京奈、京橿特急にも進出しました。

国鉄末期、相次ぐ運賃値上げで名阪特急にも客が戻るようになったのを見届けるように1977年から1979年にかけて廃車となりました。

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