近鉄一般型車両 5800系 L/Cカー

昨日紹介した5200系は3扉転換クロスシート車として2600系などに較べると居住性は向上しましたが、3扉車のためラッシュ時の輸送に適さないという問題がありました。

そこで、近畿車輛では大量輸送と長距離着座輸送を1つの車両で実現出来るロング、クロスシートのコンバーティブルなデュアルシート車両の開発を進めて来ました。1996年1月には2610系2621FをL/Cカー試作車として改造し、同年2月から大阪線、3月から名古屋線に走らせました。これらの運転テストが好評であったため、量産されたのが5800系です。

2017/8/5　津　名古屋線唯一のL/Cカー編成　5812F

1998年までに6連7本、4連1本が製造され、奈良線に6連5本、大阪線に6連2本、名古屋線は4連1本が投入されました。

モ5812-サ5712-モ5612-ク5312

最高運転速度     大阪線・名古屋線：110 km/h
奈良線・京都線：105 km/h
阪神線：106 km/h
減速度（常用）     4.0 km/h/s
減速度（非常）     4.5 km/h/s
全長     20,720 mm
全幅     2,800 mm
全高     4,150 mm
車体高     4,025 mm
車体材質     アルミニウム合金
台車     Mc車・M車：KD-306
Tc車・T車：KD-306A
主電動機     三菱電機製MB-5035B
主電動機出力     165 kW
駆動方式     WNドライブ
歯車比     5.73
編成出力     4両編成：1,320 kW
6両編成：1,980 kW
制御方式     GTO-VVVFインバータ制御
制御装置     三菱電機製MAP-174-15VD27
制動装置     電磁直通ブレーキ
（回生・保安ブレーキ付）
保安装置     近鉄型ATS、阪神型ATS（奈良線所属車両のみ）、列車選別装置、列車無線装置
電算記号：DH（奈良・京都線）DF（大阪線）DG（名古屋線）

5800系以降に登場した形式は車体デザインが変化し、シリーズ21と呼ばれ、VVVFインバータの素子もGTOからIGBTになりました。

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