京王井の頭線 その路線と3000系の時代 その1

渋谷と吉祥寺を結ぶ京王井の頭線、私は小学校の2～3年頃（1963、1964年頃）に初めて乗車しました。

1987/4/7　井の頭公園　3715F
1969年2月15日　東急車輌で竣工　2004/3/8　廃車　デハ3115は1973/11/22竣工

すり鉢状の地形の渋谷を発車するとすぐトンネルに入り、神泉で抜けます。一方、井の頭線ホームの横から出ていた玉電は道玄坂の頂上に向かって坂を上って行きました。当時、駒場と東大前は別々の駅で、駅間が近いため統合されたのは1965年のことでした。下北沢駅は小田急線との立体交差、乗り換え駅でしたが、かつて小田急と井の頭線の前身の帝都電鉄が同一会社だった時代の名残か、中間改札がありませんでした。そして、現在、新代田と名乗る駅は代田二丁目でした。ここで環状7号線と交差します。

明大前の駅は今も変わらずですが、駅北側の甲州街道、首都高4号線との交差、玉川上水水路橋は東京山手急行電鉄の遺構の複々線のスペースが残されています。永福町には車庫がありましたが、輸送力増強で手狭となり1966年4月に富士見ヶ丘に新たに車庫が造られ、1970年には工場機能や乗務員区も移転しました。永福町駅は1971年の急行運転開始に備えて、2面4線化が進められ、12月10日に工事が完成、同月15日から急行運転が始まり、緩急接続が同駅で行われるようになりました。高井戸では環状8号線とクロスしますが、私が小学校の頃、道路の整備が延伸し、1972年に井の頭線が立体化されました。

井の頭線の開業は1933年8月1日に帝都電鉄により、渋谷～井の頭公園間が開業し、1934年4月1日に吉祥寺まで開業しました。もともとは帝都電鉄の前身、東京山手急行電鉄は大井町～世田谷～滝野川～西平井～州崎間50kmあまりの免許を取得して、山手線外部に第二環状線を形成する予定でしたが、1929年の昭和恐慌でそれどころではなくなりました。

車両的には初めて乗車した頃は1962年登場の3000系が増備されている最中で、まだ「グリーン車」と言われた1000系普通鋼製車が活躍していました。

1984年3月にグリーン車が全廃、荷物電車の運転も終了、関東の私鉄では一番に冷房化率100%を達成しました。

<路線データ>
路線距離　12.7km
軌間　1067mm
駅数　17駅（起終点駅を含む）
全線複線・電化　DC1500V
保安装置　京王ATC　速度制御式
最高速度　90km/h

1962年から製造された3000系、ステンプラカーなどと言われましたが、1991年まで東急車輌で増備が続き、最終的に29編成、145両となり、1996年から廃車が始まり、2011年12月までに全車廃車となりました。現在も北陸鉄道、上毛電気鉄道、岳南鉄道（岳南電車）、松本電気鉄道（アルピコ交通）、伊予鉄道などで約半数が現役で頑張っています。

一方、3000系の後継は二代目1000系で、1995年から製造が開始され、1996年1月9日から営業運転に就きました。

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