黒磯～白河へ 東北本線の輸送体系の変化 その2

東北本線、黒磯～新白河間の輸送体系の変化、2017年10月14日のダイヤ改正から新たに設定された黒磯～新白河間の折り返し運用

勝田車両センター配置のE531系3000番台の運用（こちらのサイト１，２を参考にしました）と照らし合わせながら、宇都宮、黒磯、新白河、白河で撮影したE531系の写真を合わせてみました。E531系が早朝と夜の部を担当しているのに対して、昼は郡山センターのキハ110系が担当しています。

E531系3000番台限定の東北運用が設定されています。

（東北1運用）
勝田からは常磐線～水戸線運用736Mで小山まで
勝田7：26～友部7:51/7:52～小山9:06
小山（9：26発）から東北本線に入り、回4621Mで宇都宮へ、宇都宮でしばし休憩の後、

2017/12/16　13：38頃　宇都宮
小山から黒磯への回送の途中、宇都宮で一旦、休憩するE531系3000番台K556編成

宇都宮から回4643Mで黒磯へ

黒磯発16：22の4143Mから旅客運用に入り、新白河着16：46、折り返し4142M～4147M～4146M～4151M～4150M～4155Mで白河へ

夜間は白河で留置（東北1運用）

2017/12/16　黒磯　9:00頃
朝の最後の上り運用で黒磯に到着するE531系3000番台K551編成

2017/12/16　9：32頃　新白河に到着したK551編成　すでに表示は回4131Mに
通常の折り返し運用の場合は7番線に入線しますが、この後、白河まで回送されるため8番線に入線

2017/12/16　9:41頃、白河に向けて出発するK551編成

2017/12/16　10：20頃　白河

白河に到着後、ホーム横の留置線で休むK551編成

翌朝（東北2運用）
白河発5：20の4120M～4123M～4124M～4127M～4128M～4129Mで新白河到着後、白河まで回送（留置）、再び新白河まで戻り、22：26発の4154Mで黒磯へ

夜間は黒磯で留置（東北2運用）

翌朝（東北3運用）
黒磯発5：40の4121Mで新白河へ、4122M～4125M～4126Mで黒磯8：03到着

2017/12/16　8：29頃　那須塩原～黒磯間
633Mの車内から東北本線運用を終えて回4626Mで小山に向かうE531系3000番台K554編成を撮影

黒磯から回4626Mで小山へ、741M小山発10：08～友部11:11/11:13～勝田11：45入庫
勝田17：12～566M～水戸17：21/17:35～573M～いわき19:10/19:55～580M～水戸21：35/22:14～勝田22:20(東北3運用）

と3編成を使用した3日間の運用となっています。

一方、新白河9：54発の4130D～4133D～4132D～4135D～4134D～4137D～4136D～4139D～4138D～4141D～4140D～4145D～4144D～4149D～4148D～4153Dまでは1編成のキハ110系気動車2連でまかなわれていると思われます。

2017/12/16　9：37頃　新白河
4129Mの新白河到着と同じ頃、郡山から回送されてきたと思われるキハ111,112-102編成

通常の折り返し運用では手前の7番線が用いられますが、北から回送されてきて黒磯に向かうため、6番線に入線したものと思われます。

2017/12/16　10:50頃
4133Dとして新白河に到着するキハ111,112-102編成

この運用形態を見ていて、疑問に感じたのはなぜE531系単独では無く、キハ110系をも加えて運用しているのかということです。

白河での昼の留置や宇都宮での留置はなんのためか、E531系3000番台は7編成も製造されており、車両数の不足や切迫が理由とは思えません。あるいは車両ではなく、乗務員の頭数が不足しているのでしょうか。

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