2017年10月の福岡旅行 2 福岡市交通局 1000系

筑肥線で活躍するJR九州の車両に続いて、今回は福岡市交通局の車両です。

1985/4/19　姪浜　
登場して間もない頃の第17編成、現在の姿と較べると全面非常口扉の窓が小さいことがわかります。更新の際に大型化されました。

空港線・箱崎線用に交通局が1981年に投入したのが1000系でした。空港線が開通したのは1981年7月26日のことで、天神駅～室見駅間がまず開業し、当時は1号線と呼ばれていました。1000系の仕様に関しては当時の国鉄の意向も取り入れられました。

筑肥線は海岸近くを走行するために1000系の車体は骨組みは普通鋼、外板はステンレスのセミステンレス製とし、車体側面はビートプレス加工され、玄界灘をイメージした白と青のストライプが配されました。

全長20m、4扉構造、窓は固定式で登場当初は一部の窓が開閉式でしたが、リニューアルの際に全固定式になりました。

台車は国鉄201系のDT46系台車と似た構造の車体直結空気バネ台車で、制御方式は落成時は電機子チョッパ方式でした。運転方式はATOが装備され、1984年1月20日から日本の地下鉄としては初のワンマン運転が開始されました。

編成は両先頭車がTc,中間車がすべて電動車の4M2T方式で
←姪浜
1500（奇数）-1000（奇数）-1100（奇数）-1000（偶数）-1100（偶数）-1500（偶数）
　　　Tc             M1               M'1               M2               M'2                T'c

編成番号に対して車両番号下2桁は偶数車はx2、奇数車はx2-1となっています。

1982年に鉄道友の会第22回ローレル賞が授与されました。

1981年　01-08編成　近畿車輛
1982年　09-15編成　川崎重工
1984年　16編成　日本車輌製造
1985年　17編成　東急車輌製造
1986年　18編成　日立製作所

2017/10/13　姪浜

1985年8月7日に筑肥線内で大型トレーラーとの衝突事故が起こり、1522が廃車、1986年に2代目が製造されました。

1997年から2004年にかけて機器の更新工事が施工され、電機子チョッパ方式は素子の老朽化が進み、主電動機のフラッシュオーバーも発生し始めたため、IGBT素子によるVVVF方式に変更されました。主回路構成は1C4Mx2群構成とし、2000系との互換性も考慮されました。VVVF化改造後は1000N系と福岡市交通局のサイトでは紹介されています。

2017/10/13　筑前前原

仕様

最高運転速度     85 km/h
設計最高速度     90 km/h
起動加速度     3.3 km/h/s
減速度（常用）     3.5 km/h/s
減速度（非常）     4.0 km/h/s
編成定員     854人
車両定員     146人（先頭車135人）
編成重量     224t（09編成 - 18編成は222.4t）
全長     20,000 mm （先頭車 20,500 mm）
全幅     2,860 mm
全高     最高 4,135 mm
主電動機     直流直巻電動機（登場当初）
かご形三相誘導電動機
主電動機出力     150 kW
駆動方式     中実軸平行カルダン駆動方式
制御方式     電機子チョッパ制御（登場当初）
IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置     回生ブレーキ併用電気演算形電気指令式ブレーキ
保安装置     ATC・ATO（地下鉄線内）、ATS-SK（筑肥線内）

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