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2018年4月22日 (日)

さらばEF66 30号機

JR九州の811系の話題が続くなか、JR貨物のEF66の話題です。

先頃、高槻機関区のEF66 30EF66 27に連れられ、廃車回送されました。EF66 30号機はEF66基本番台の2次車として26号機から31号機までの6両が車体系川崎重工業、電気系富士電機のジョイントで東海道・山陽地区フレートライナー増発用の昭和48年度一次民有予算で製造されました。

新製時から全量産車とともに下関運転所に配置され、1985年3月14日のダイヤ改正では東海道・山陽の寝台特急「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」の牽引役も務めました。1986年11月1日のダイヤ改正では国鉄分割民営化に向けた配置で17-20、28、31-39、901号機とともに吹田機関区転属となりました。

Ef66_30_021221 2002/12/21 倉敷

Ef66_30_030507 2003/5/7 大宮

30号機、36号機、54号機そして27号機が最後まで原色で残っていましたが、1993年から2006年まで続いた内部機器の更新、側引き戸のステンレス化、前面ナンバープレートの装飾、前照灯間のステンレス飾り帯びの撤去工事で車体塗色が100番台と似た塗り分けとなりました。この塗色は退色し易い欠点があったようです。

Ef66_30_031210 2003/12/10 新大阪 第一次更新直後

Ef66_30_040508 2004/5/8 栗橋

Ef66_30_070224 2007/2/24 大船

2004年以降、初更新の54号機以降は現行の塗装である青15号、正面と車体裾部にクリーム色1号が配された塗装になり、国鉄職に近似したものになりましたが、一部からは「プラレレイル更新色」などと揶揄されました。

Ef66_30_100919_2 2010/9/19 尻手

Ef66_30_101210 2010/12/10 東淀川~吹田

Ef66_30_160903 2016/9/3 千里丘

以上が30号機の塗装変更の歴史です。

追記:4月に廃車かと思われた30号機、5月2日、広島工場で検査(全般検査?)を終えて、岡山機関区に回送されたそうです。まだ、同機の活躍は続くようです。

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コメント

B767−281様 お早うございます。この話題私も2nd train と言うサイトで見ていました。 EF66のブルトレ牽引懐かしいです。三島の例の場所まで撮影に行ったことも思い出します。貨物に移ってから頭の上のエアコンがついて、まあ乗務員の立場では有難いのでしょうが、みっともない姿になったなと思います。考えてみれば今までの酷使で、そろそろ引退も仕方がないのでしょうが残念です。引退と言えば、某首相一味、今週が山場でしょうか。私の周りでは「まだやってるの?」の声が当然多数です。

細井忠邦さま、おはようございます。

確かに運転席の労働環境を守るためのあのエアコンは、かっことしては頂けるものではなかったですね。いまならもっと薄型のものが用意できるのではと思います。

毎日のように東海道・山陽をフレートライナーを牽引する仕業の連続、確かに機械としては悲鳴を上げる仕事だったと思います。

安倍の辞任、連休明けとか、国会終了後と予測されていますが、本人は以前辞め無いつもりのようですね。まさにそれが国民にとっては大きな迷惑なんですが。

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