2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その12 7000系

1962年12月に高野線に登場した6000系の全鋼製版が7000系です。帝國車輛工業、近畿車輛、東急車輛製造で90両が1963年から1968年までに製造されました。

6000系がステンレス製で腐食が少ないのに較べ、全鋼製であったこと、海岸に近い南海本線や空港線で運用されたことで車体の腐食が進み、2015年10月に全廃されてしまいました。

1974/10/6 新今宮

製造時の車体塗装は2051系と同じ緑の濃淡ツートンで、「昭和の南海電車」と言われ、その後約30年間南海電車のシンボルカラーでした。

7000系の製造目的は南海本線の輸送力増強と、1973年に予定された昇圧で従来から使用されてきた1201形、1551形、2001形、1501形などが廃車になるのでこれらの車両を置き換えるためでした。

6000系と同一設計でありながらオールステンレスにしなかった訳はオールステンレスはまだ開発されたばかりで価格的に高価であったことと、当時の南海本線は踏切事故が非常に多く衝突事故での修繕は普通鋼の方が容易であるとの考えからでした。

片開き扉を採用した通勤形としては南海におけるラスト系列であり、日本の大手私鉄でも南海6000系、京浜急行800形しか残っていません。

主要諸元

設計最高速度    120 km/h
起動加速度    2.5 km/h/s
減速度（常用）    3.7 km/h/s
減速度（非常）    4.0 km/h/s
全長    20,725 mm
全幅    2,740 mm
全高    4,160 mm
主電動機    直流直巻電動機 MB-3072-B　375V
主電動機出力    145kW×4
駆動方式    WNドライブ
歯車比    85:16 (5.31)
制御装置    超多段式バーニア抵抗制御方式 VMC-HTB-20F,VMC-HTB-20A
制動装置    電磁直通空気ブレーキ（発電ブレーキ併用、応荷重装置付）直通予備ブレーキ

2010/12/6　浜寺公園
特急サザンの自由席編成として活躍していた頃の7000系

1次車　1963/10-11 7001-7012 7801-7804 7901-7903
2次車  1964/11     7013-7018 7805 7904-7905
Mc7001＋Tc7901-Mc7001+T7801+Mc7001の5連で登場　将来T車を新造し、Tc車をMc化して
Mc-T-Mc+Mc-T-Mcの6連にするように設計されていました。
1500V昇圧決定前の登場で600V対応。

3-6次車　7019-7056 7806-7834 7906-7911 欠番　7020 7024 7028 7032 7036 7040 7044
3次車は昇圧準備仕様車、4次車はけTcの電動車化を諦め、Mc-T-T-Mc+Mc-Tcの6連で登場、1~3次車の6連化用としてT車7両も増備されました。最終増備となった6次車ではMc-T-T-Mc4連6本が製造され、ATSが搭載されました。

昇圧準備改造：主電動機、制御装置を1500V用に改造、MGをTDK-366-Bとしました。

更新修理・冷房化改造：1989年に2連から開始し、1984年度には4連も施工、1989年に終了しました。

編成替え：4連はMc17001奇数-T17801奇数-T27802偶数-Mc27002偶数に変更制御装置は1C8M方式にMc1に集約、集電装置もMc1に2台、SIVは140kVA　BS483-KをMc2に、CPはT2,Mc2に搭載しました。2連はMc3-Tc出力75kVAのMGをTcに、CPはMc3に搭載しました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。