2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その13 7100系 part1

1973年に予定された南海本線、高野線の架線電圧昇圧1500V化を前にそれまで活躍していた1201形、2001形などの置き換え用として、7000系のマイナーチェンジ版として増備されたのが7100系でした。

2018/3/23　天下茶屋
1次車が全廃され、現在では一番の若番となった7121F　サザンの自由席編成

2018/3/23　天下茶屋　7125F

2018/3/23　天下茶屋　7129F　サザンだけでなく4連単独で普通列車にも使用

6100系が6000系のマイナーチェンジ版として登場したのと同じく、客用ドアの両開き化、客用側窓も一段下降式になり、パンタの搭載位置や台車なども変更されました。

1969年から1973年にかけて近畿車輛、東急車輌製造において152両製造され、南海において最も多く製造された系列となっています。

1次車　7101Mc+7851T+7852T+7102Mcの4両編成9本が非冷房で製造されました。パンタグラフは菱形パンタでした。一時、6100系の製造遅れで3編成が高野線に所属したこともありました。1979年から1982年にかけて冷房化改造され、パンタも下枠交差形になりました。更新も1985年から開始されましたが、半数の18両に留まり、2003年7月までにこのグループは全車廃車となりました。

廃車された車輌の台車は6100系の6300系化の際に用いられ、制御装置なども後年改造された系列に流用されました。MGは水間鉄道1000形の1001編成に流用されました。

2018/3/23　天下茶屋　7157F　6連の各駅停車運用もあります。

2次車以降　1970年から製造された車輌は最初から急行運用用に製造されたため、冷房付きで製造されました。

2次車　1970/6-7 7121-7137 (7124, 7128, 7132, 7136は欠番）　7869-7878 7951-7954
Mc-T-T-Mc+Mc-Tc の6連で製造されたため、編成ごとの番号の規則性を合わせるため、Mcの4の番数が欠番になりました。クハ7951形はこのグループから加わりました。冷房装置はRPU-1510(4500kcal/h)を8台搭載しました。パンタは最初から下枠交差式PT-48-Cを搭載しました。MGは冷房搭載でTDK-366-A (5.5kVA)から容量アップしたTDK-3725-A (7.5kVA)に変更となり、Mc車からT,Tc車に搭載となりました。

3次車　1971/7,10　7139-7151 (7140, 7144, 7148は欠番） 7879-7884 7955-7958

4次車　1972/6  7153-7167 (7156, 7160, 7164は欠番）7885-7892 7959-7962

5次車　1973/5,6 7169-7187, 7191 (7172, 7176, 7180, 7184は欠番） 7893-7898, 7843-7846 7963-7968
サハ7851形は車両数が増えて7900番台に迫ったため、40番台の若番が登場しました。

6次車　1973/10 7189-7190 7193-7197, 7847-7850, 7969-7970

昇圧後に落成した車輌で最初から1500V対応車です。サハ7851形は7850で終わりました。

2次車以降の更新工事は1995年までに終了し、こちらは全車両更新されました。

7100系はサザンの自由席車輌として10000系と併結されて運用される編成と、単独で区間急行や各停運用に就く編成、和歌山港線、加太線、多奈川線などの支線でワンマン運転される車輌があり、後車はワンマン運転対応改造が施行されています。ワンマン対応改造車は明日の記事で触れます。

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