2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その4 12000系 サザン・プレミアム

南海電鉄には10000系に次ぐ特急形式として、11000系があります。この車両は高野線のビジネス特急としてなんば～橋本間の専用特急車両として導入されました。高野線の車両と言うことでまずは「サザン」の後継形式である12000系「サザン・プレミアム」を先に触れておこうと思います。

2018/3;/23 新今宮 

登場は2011年9月で、コンセプトは「いつもの移動にプレミアムな品質」ということで乗り心地の良さに目を向け新機能・新設計が売りの車両になりました。その例がシャープ製の空気清浄器プラズマクラスターを搭載し、室内環境をクリーンにしたことです。

シートにはコンセントが装備され、PCの使用や携帯電話の充電が可能となっています。

  Mc1     T1         T2       Mc2
12001   12801    12851   12101
12002   12802    12852   12102
97(60)  107(68)  108(64)  95(50) 定員(着席）
CONT                 SIV     CONT
SIV

41.5t    30.5t       32.0t    40.5t

製造は東急車輌製造で、20m級軽量ステンレス無塗装の車体で8000系通勤車をベースにしています。「サザン」は7100系が自由席車両として併結されていますが、「サザン・プレミアム」は8000系・8300系・9000系を併結相手としており、編成全体として車両のサイズ、外観がよくあっています。前面部分はFRP製で、貫通扉が設置されています。貫通幌は、なんば方先頭車にのみ設置されています。

2018/3/23 和歌山市 

連結器は電連併設の密着式で連結・解結の作業を容易にしています。客用扉は各車片側1カ所で有効開口幅900mmの一枚引き戸です。

客室はデッキを介して、外部と仕切られており、なんば方先頭車のデッキ部には自販機、ゴミ箱、多目的室が設置されています。座席は２＋２列の回転式リクライニングシートで各座席の背面にフットレストも設置されています。

制御措置はVVVFインバータ制御で１C4M制御となっています。補助電源装置はMc1とT2にSIVを搭載しています。

主要諸元

最高運転速度    110 km/h
設計最高速度    120 km/h
起動加速度    2.5 km/h/s
減速度（常用）    3.7 km/h/s
減速度（非常）    4.0 km/h/s
全幅    2,820 mm
全高    先頭車4,140mm
中間車4,050 mm
車体    ステンレス
台車    モノリンク式ボルスタレス台車
SS-177M・SS-177T
主電動機    かご形三相誘導電動機
三菱電機MB-5091A2
主電動機出力    180kW
駆動方式    WNドライブ
歯車比    98:15 (6.53)
制御装置    IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置    回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、全電気ブレーキ
保安装置    南海型ATS

2017年1月27日から高野線に相互乗り入れしている泉北高速鉄道の「泉北ライナー」用として12000系のマイナーチェンジ車(20番台）がデビューしており、同編成が入場した際は12000系が単独で泉北ライナーとして代走します。

平日は10000系と共通運用、土曜休日ダイヤでは1日12便体制で限定運用されており、時刻表に投入列車が表示されるようになっています。

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