2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その18 大阪府都市開発3000系

大阪府都市開発(現、泉北高速鉄道）が1975年から1990年までの16年の長きに渡って60両投入したのが、南海6200系をベースとした3000系でした。

2018/3/23　天下茶屋　3511F

基本設計は南海6200系ですが、初期車は製造コストを減らすためや、複数の製造メーカーの入札対応のため、外板はステンレス、内部構体は普通鋼製のセミステンレス構造となりました。

6200系とは異なり、高野線三日市以南の急勾配区間に乗り入れはしないため、抑速ブレーキ用の抵抗器増設はしていません。

1985年以降に製造された車両(4連3本）はオールステンレス構造となりました。60両全車が東急車輌製造で製造されました。

2018/3/23 なんば　3521F

2018/3/23 新今宮 3523F

主要諸元

最高運転速度    100 km/h
設計最高速度    120 km/h
起動加速度    2.5 km/h/s
自重    27.0 t（3500形）
38.0 t（3000形）
全長    20,825 mm
全幅    2,740 mm
全高    4,160 mm
車体    ステンレス
駆動方式    歯車式平行可とう駆動式
制御方式    電動カム軸式抵抗制御
制動装置    発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置    ATS-N/ATS-PN

2018/3/23 天下茶屋　3553F

6両と4両の固定編成、一時的に3517Fが8両であったこともありましたが、編成の自由度を増すため、1999年度に6両編成(3511F, 3513F, 3517F)の中間車2両を抜き取り、運転台を取り付けて2両編成としたのが、50番台でした。前照灯は泉北7000系と共通のコンビネーションランプ、運転台機器は100系の廃車発生品の一部が流用となりました。

泉北高速鉄道3000系　編成表

2012年11月のダイヤ改正では3000系の運用に余剰が発生したため、12月には大阪府都市開発の車両として除籍になり、6200系との共通性から、なんと南海本線で第二の車生を送ることになりました。南海に転属した3000系に関しては明日の記事で触れます。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。