2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その22 8300系
南海電鉄としては目下のところ最新の系列となっているのが8300系です。
2018/3/23 天下茶屋 8303F
2018/3/23 天下茶屋 8353F 4連+2連の6連です。
2018/3/23 天下茶屋
2018/3/23 天下茶屋 8305F 4連
南海の車両はこれまで東急車輛製造（現、総合車両製作所）で製造されたものを長いこと使用して来ましたが、この系列は1973年製の7100系以来となる近畿車輛の製造です。
主要諸元
最高運転速度 110 km/h
編成定員 588名
車両定員 先頭車141名 中間車153名
全長 先頭車20,765mm 中間車20,665 mm
全幅 2,830 mm
全高 先頭車4,140mm 中間車4,050 mm
車体 ステンレス
主電動機 全閉内扇式かご型誘導電動機 東洋電機製造製TDK6315-A
主電動機出力 190kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 85：14 (6.07)
制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御
保安装置 南海型ATS
動力系の特徴は国内で初めて全閉内扇式かご型誘導電動機を使用し、騒音の低減を図ったことです。
現在までに4両編成9本、2両編成10本の計56両が製造されており、今後も引き続き製造される予定です。
形式は 4連 モハ8300 サハ8600 サハ8650 モハ8400
Mc1 T1 T2 Mc2
2連 クハ8700 モハ8350
Tc1 Mc3
最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。
« 2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その21 8000系（2代） | トップページ | 2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その23 大阪府都市開発5000系 »
「旅行・地域」カテゴリの記事
- JR東海の211系 その3 大垣から静岡に転属した編成(2019.09.14)
- JR東海の211系 その2 2次車投入後、現在に至る編成内の車両番号の変化(2019.09.13)
- JR東海の211系 その１ 静岡地区211系投入の経緯(2019.09.12)
- 吉原駅南側の津波避難タワー(2019.09.10)
- 東京都電7024号車 ＠元吉原小学校「SL博物館」(2019.09.09)
「民鉄：南海電鉄」カテゴリの記事
- 2018年3月の関西旅行 阪堺電気軌道編 その1 概要(2018.08.26)
- 2018年3月の関西旅行 水間鉄道編 その4 保存車 クハ553(2018.08.23)
- 2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その29 天王寺支線(2018.08.19)
- 2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その28 紀勢西線乗り入れ(2018.08.18)
- 2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その27 和歌山港線(2018.08.17)
コメント
« 2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その21 8000系（2代） | トップページ | 2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その23 大阪府都市開発5000系 »
B767-281様お早うございます。８３００系が最新ですか。今回の関西遠征で偶然見たのが、８３５９の編成でした。最近出たばかりのようで、ピカピカの新車といった趣。７１００も廃車が出ていくのでしょうか？ところでまた酷暑に戻ったようですね。お身体お大事にどうぞ。
投稿: 細井忠邦 | 2018年8月10日 (金) 09時22分
細井忠邦さま、おはようございます。
8359編成は2連の編成でしかも前パンスタイルですね。
関東に較べるとJRにしても私鉄にしてもラッシュ時の混雑規模が違うのか、編成両数が少なく感じますね。
投稿: B767-281(クハ415-1901) | 2018年8月11日 (土) 05時56分