2018年3月の関西旅行 南海電鉄編 その23 大阪府都市開発5000系

大阪府都市開発(現、泉北高速鉄道）はこれまで南海6100系をベースにした100系や南海6200系をベースにした3000系が投入されてきましたが、1990年から初の独自設計、新技術を取り込んで登場したのが5000系です。

2018/3/23 なんば　5501F

特徴的な点は、初の8両固定編成であること、両端先頭車は非貫通構造で、尤も5，6号車に入る5600形は電気連結器・前照灯を装備しています。制御装置はGTO 素子によるVVVFインバータ制御方式でこれは南海2000系をベースにしたものでした。後に南海1000系をベースにした方式に換装されました。

2018/3/23 新今宮　5503F　桃山学院教育大学他桃山学院大学、プール学院短期大学のラッピング

車体はアルミ合金製で白色塗装されており、これもこれまで見てきた南海の形式では無かったものです。製造は5501Fの和泉中央方4両と5509Fが東急車輌製造製、他は川崎重工製です。

Tc1   M1    M2    T         T     M2'   M1'   Tc2
5501 5001 5101 5601 + 5601 5101 5001 5502

主要諸元

全長    20,725 mm
全幅    2,744 mm（先頭車）2,740 mm（中間車）
全高    4,160 mm
車体    アルミニウム合金
駆動方式    WNドライブ
制御方式    GTO-VVVFインバータ
制動装置    回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
台車　ボルスタレス台車

2018/3/23　天下茶屋　5507F

1次車　1990　　5501F
2次車　1992　　5503F 　中間車にクルマ椅子スペース設置
3次車　1993　　5505F
4次車　1995　　5507F　和泉中央延伸対応
5次車　1995　　5509F　輸送力増強

補助電源は140kVASIV、CPはC-2000MLを搭載し、エアコンはスクロール圧縮機の24.4kWのユニットを2台搭載しインバータマイコン制御方式としました。パンタグラフはM1車に下枠交差タイプを2台搭載しています。

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