2018年3月の関西旅行 近畿日本鉄道編 その3 特急車両 22600系

近鉄特急、2番目に紹介する系列は22600系です。前回の名古屋方面では遭遇していないので今回初めての登場です。

2018/3/24　今里　4連と2連の新塗装併結
22000系との区別は前面窓の形態や標識灯の位置で容易です。

標準軌用として1992年から1994年にかけて86両が製造された22000系（ACEエーシーイー）をリファインし、次世代の汎用特急車両として開発されました。22600系の愛称はAce（エース）です。

製造は2009年からでこれまでに4両編成が2本、2両編成が12本登場しています。

4連
モ22600　　サ22700　　モ22800　　ク22900
　　Mc            T               M             Tc
VVVF, >    CP, BT       VVVF, >   SIV, CP, BT
  47.0          39.0            44.0           43.0      (t)
    56            54               56             40
                洗面　　　　　　車販　　　　　洗面
　　　　　　　トイレ　　　　　自販　　　　　トイレ
　　　　　　　車椅子　　　　　　　　　　　　喫煙室

2連
　　　　　　　モ22600　　　ク22900
　　　　　　　　　Mc             Tc
               >, VVVF, >　　SIV, CP, BT
                   47.0           43.0      (t)
                    56              40
                                 洗面
　　　　　　　　　　　　　　トイレ　    

主要諸元

最高運転速度    単独および22000系と併結時：130 km/h
HSCブレーキ車と併結時：120 km/h
起動加速度    2.5 km/h/s ※阪神線直通対応車両は3.0 km/h/s
減速度（常用）    4.0 km/h/s
編成定員    206人（4両）96人（2両）
車両定員    Mc・M：56人 T：54人、Tc：40人
自重    Mc：47 t、T：39 t M：44 t、Tc：43 t
全長    Mc：20,800 mm  M・Tc・T：20,500 mm
全幅    2,790 mm
全高    Mc・M：4,150 mm Tc・T：4,135 mm
台車    積層ゴムブッシュ軸箱支持方式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
　KD314B（Mc・M）　KD314C（Tc・T）
主電動機    三菱電機 MB-5097B × 4基
主電動機出力    230kW/160A/2,960rpm/100Hz（1,050V）
歯車比    17:84 (4.94)
編成出力    1,840 kW （4両）920 kW （2両）
制御方式    2レベルPWM制御IGBT型VVVFインバータ方式 純電気ブレーキ付
制御装置    三菱電機 MAP-234-15VD102A  3,300V/1,200A/1C2M
保安装置    近鉄型ATS/阪神型ATS
備考    電算記号：AT（2両） AF（4両）

2018/3/24　橿原神宮前　こちらは2連

走行系の制御機器はアーバンライナーnextの21020系のシステムを継承したIGBT素子による三菱電機製VVVFインバータで、22000系のオール電動車編成からMT比１：１方式となり、1基の制御器で2台の主電動機を駆動する1C2M方式が採用されました。

補助電源は三相交流440V 60Hz出力のSIVで4連は容量140kVAのINV174-D0、2連は容量80kVAのINV１７４E0をク22900形に搭載しています。CPは1,000ml/minのものをク22900・サ22700形に各1台搭載しています。

4連は2本とも高安検車区　　　阪伊乙特急
2連は高安　51、52　西大寺　53～55　明星　56，57，62　富吉　58～61　名伊・名阪乙特急

外板塗装の変化はかなり進んでおり、2018年4月現在、旧塗装で残っているのは2連の22651編成のみとのことです。

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