2018年3月の関西旅行 阪堺電気軌道編 その8 保存車モ121形(モ130)

台風21号が大変な傷跡を残して去った後、9月6日木曜日午前3時8分頃には北海道胆振地方を震源とする震度6強（マグニチュード6.7）の地震があり、道内全ての火力発電所が停止し、道内全戸の295万戸が停電となりました。北海道電力泊原発も外部電源を喪失し、非常用ディーゼル発電機で使用済み核燃料を冷却している状態だと言います。地震で山肌が崩壊し、住宅が土砂にのみ込まれ生き埋めになった方々も多数いるとの情報が入っています。

昨日の関西の惨状に続き、今日は北海道と連日の大災害の発生にこんなことが連日起こっていいものかと思う次第です。

2016/9/3 浜寺交通遊園

阪堺電軌のモ121形は先日のモ701形の記事でも登場しましたが、1967年に南海電気鉄道が大阪市交通局から大阪市電1601形を譲受したものです。

1601形は大阪市電初の鋼製車両で1928年に藤永田造船所で75両、梅鉢鉄工所で25両、半鋼製車両として落成し、当時としては極めて先進的な車両でした。太平洋戦争中の大阪大空襲で天王寺車庫の被災で55両が廃車になりましたが、戦後残った45両が改修され、1958年から1961年にかけては外板の張替え工事も実施されました。

車内には南海電車、阪堺線、そして各地の路面電車の写真が展示されています。

南海大阪軌道線には木造車モ101形淘汰のため10両が譲渡され、番号は以下のように整理されました。

阪堺　　戦後　　戦前
モ121←1602←1612
モ122←1607
モ123←1608←1637
モ124←1611←1661
モ125←1612←1662
モ126←1614←1664
モ127←1615←1665
モ128←1620←1670
モ129←1633←1683
モ130←1639←1694

そばにはD51469号機が展示されています。

加速性能が良く、大型車体のため収容力があり、乗務員からも評判は良かったとのことでした。2000年に最後の一両モ130が廃車となり、形式消滅しました。廃車後、一部の車両から、制御装置、ブレーキ、営業用装置がモ601形に再利用されたのは昨日の記事で記した通りです。

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