2018年3/10月の関西旅行 近畿日本鉄道編 その5 一般型車両 大阪線 5200系

近鉄大阪線の一般型車両の話題、今回からは長距離急行用3扉、オール転換クロスシート車、5200系です。

2018/10/5　鶴橋　5201F

1988年に三菱製VVVFインバータ装置を搭載し、

ク5100　モ5200　モ5250　ク5150　といった構成の4両編成8本(5201～5208F）が投入されました。

2018/3/24　今里　
5205Fはアートライナーとして2250系復刻塗装となっています。

主要諸元

最高運転速度    110 km/h
編成定員    512名（新造時）
車両定員    Tc車：124名（新造時）M車：132名（新造時）
自重    36.0t（Tc車・新造時）・42.0t（M車・新造時）
編成重量    156.0 t （新造時）
全長    82,880 mm
車体長    20,720 mm
車体幅    2,800 mm
全高    4,150 mm
車体高    4,022 mm
車体    普通鋼
台車    積層ゴムブッシュ+コイルばね式ダイレクトマウント空気ばね台車
型式：KD-301形
積層ゴムブッシュ片側軸箱支持式ボルスタレス台車
主電動機    5201F - 5204F：三菱電機MB-5023-A 5205F - 5212F：三菱電機MB-5035-A
主電動機出力    165kW
駆動方式    WNドライブ
歯車比    5201F - 5204F：6.31（16:101）5205F - 5208F：5.73（15:86）
編成出力    1,320kW
制御装置    GTO-VVVFインバータ制御
型式：三菱電機MAP-174-15VD27
制動装置    回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置    近鉄型ATS
備考    電算記号：VX

前面は曲面ガラスの通勤型4扉車両とは一線を画した顔となり、側扉間には5連の窓が並び、腰羽目の高さ800mm、窓の高さも950mmとなり、強度を維持するため、鋼製車体となりました。床材はステンレスが用いられました。

標識灯はLED式で尾灯も兼ねていますが、初期車は縦4横12列の素子から構成される方式でしたが、以降は縦2横6列となり、こちらは26000系の素子61個で1ユニットとしたものと、22000系の素子を高密度で1ユニットとしたものに分かれます。

こういったことから1988年度グッドデザイン賞を日本デザイン振興会から授与されました。

さらに1991年には補助電源をSIVに変更した5209系(5209F､5210F）、1993年には台車をボルスタレス台車に変更した5211系(5211F～5213F ）が登場しました。

5200系の5101、5104、5105、5106Fの4編成が明星区に配置され大阪線で活躍中で、それ以外は富吉区配置で名古屋線で活躍しています。5209系、5211系は後に名古屋線の話題で載せます。

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