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2018年12月20日 (木)

2018年11月の関西旅行 近畿日本鉄道編 その6 一般型車両 名古屋線1810系

2018年11月から12月にかけての近鉄フリーパスの旅で初めて遭遇した系列、今回は名古屋線最古参系列の1810系です。

1810_1927_181202 2018/12/2 明星

以前、南大阪線のラビッドカ―6800系を紹介しましたが、同系列が投入された1957年時点で名古屋線も狭軌でしたが、標準軌化が計画されており、同線の輸送力増強には20m車体、吊かけ駆動方式、片側3扉の6441系が5編成投入されただけで、画期的な新性能車の投入は見送られました。

1810_1927_181202_2 2018/12/2 近鉄弥富

1959年の伊勢湾台風の襲来、線路冠水・路盤流出とその復興で改軌工事が繰り上げられ、大阪線・山田線と同等の20m4扉WNドライブ車体が投入されることとなり、名古屋線に配置されたのが1600系とその改良増備型の1800系・1810系でした。

1600系は名古屋線初の高性能新製車両で1959年に登場し、改軌後初の新形式でした。当時、近鉄車内では「名古屋ラビッド」と呼ばれていました。1966年までに44両が製造されました。1988年から廃車が始まり、1997年までに全車廃車となりました。廃車後、制御装置は電動貨車モト94、96の機器更新の際に流用されました。

モ1600 ク1700
モ1650 ク1750 増結用 ク1780(ク1580から)

1800系1966年に1600系の増備型として登場しましたが、翌年からラインデリア装備の新系列1810系が登場したため、10両の少数グループとなりました。1992年から1994年にかけて狭軌化の上、養老線の600系、610系に編入され、系列消滅しました。主電動機・台車は電動貨車モト97・98の機器更新用に流用されました。

モ1800 ク1900 ク1950

1810系1967年に登場し、1M2T編成を標準に1979年までに43両が製造されました。

モ1810 ク1910 サ1960 サ1970

主要諸元

編成    2両編成(Tc - Mc)3両編成(Tc - T -Mc)
編成定員    340人(2両)530人(3両)
車両定員    170人(先頭車)190人(中間車)
自重    Mc:40.0tまたは40.5t Tc:32.5tまたは33.0t T:30.5t
編成重量    72.5t(2両) 103.0t(3両)
全長    2両編成:41,440mm 3両編成:62,160 mm
車体高    新造時:3,885mm 冷房改造後:4,032 mm
台車    Mc車:KD-65 T車:KD-65A/KD-87A Tc車:KD-65A/KD-32G
主電動機    MB-3110A形
主電動機出力    155kW
歯車比    4.61
編成出力    620kW
制御装置    抵抗制御
型式:日立製作所製NMC-HT-10R→NMC-HTB-10B
備考    電算記号:H

性能的には1800系と同一です。

車体更新は既に2回行われており、2002年から廃車も開始されており、2013年6月までに31両が除籍され、2018年4月時点では6両のみの在籍となっており、2両編成1826F、1827Fが富吉検車区に、2430系に組み込まれた中間車サ1976、サ1977が高安検車区に配置されています。

ク1910 モ1810
 1926  1826
 1927  1827

2410_2533_1811302018/11/30 今里 奈良線急行の車内から
前から3両目目の車両、エアコンキセの形態、車体の上下サイズなどから他の3両とは異質であることがわかります。

2430_2443_180324 2018/3/24 今里
後から2両目の車両がサ1976です。

ク2530 モ2450 サ1970 モ2430
 2533  2453    1977     2433
  2543     2463     1976    2443

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