2018年11月の関西旅行 近畿日本鉄道編 その6 一般型車両 名古屋線1810系

2018年１１月から１２月にかけての近鉄フリーパスの旅で初めて遭遇した系列、今回は名古屋線最古参系列の1810系です。

2018/12/2 明星

以前、南大阪線のラビッドカ―6800系を紹介しましたが、同系列が投入された1957年時点で名古屋線も狭軌でしたが、標準軌化が計画されており、同線の輸送力増強には20m車体、吊かけ駆動方式、片側3扉の6441系が5編成投入されただけで、画期的な新性能車の投入は見送られました。

2018/12/2　近鉄弥富

1959年の伊勢湾台風の襲来、線路冠水・路盤流出とその復興で改軌工事が繰り上げられ、大阪線・山田線と同等の20m4扉WNドライブ車体が投入されることとなり、名古屋線に配置されたのが1600系とその改良増備型の1800系・1810系でした。

1600系は名古屋線初の高性能新製車両で1959年に登場し、改軌後初の新形式でした。当時、近鉄車内では「名古屋ラビッド」と呼ばれていました。1966年までに44両が製造されました。1988年から廃車が始まり、1997年までに全車廃車となりました。廃車後、制御装置は電動貨車モト94、96の機器更新の際に流用されました。

モ1600　ク1700
モ1650　ク1750　増結用　ク1780（ク1580から）

1800系は1966年に1600系の増備型として登場しましたが、翌年からラインデリア装備の新系列1810系が登場したため、10両の少数グループとなりました。1992年から1994年にかけて狭軌化の上、養老線の600系、610系に編入され、系列消滅しました。主電動機・台車は電動貨車モト97・98の機器更新用に流用されました。

モ1800　ク1900　ク1950

1810系は1967年に登場し、１M2T編成を標準に1979年までに43両が製造されました。

モ1810　ク1910　サ1960　サ1970

主要諸元

編成    2両編成（Tc - Mc）3両編成（Tc - T -Mc）
編成定員    340人（2両）530人（3両）
車両定員    170人（先頭車）190人（中間車）
自重    Mc：40.0tまたは40.5t Tc：32.5tまたは33.0t T：30.5t
編成重量    72.5t（2両） 103.0t（3両）
全長    2両編成：41,440mm 3両編成：62,160 mm
車体高    新造時：3,885mm 冷房改造後：4,032 mm
台車    Mc車：KD-65 T車：KD-65A／KD-87A Tc車：KD-65A／KD-32G
主電動機    MB-3110A形
主電動機出力    155kW
歯車比    4.61
編成出力    620kW
制御装置    抵抗制御
型式：日立製作所製NMC-HT-10R→NMC-HTB-10B
備考    電算記号：H

性能的には1800系と同一です。

車体更新は既に2回行われており、2002年から廃車も開始されており、2013年6月までに31両が除籍され、2018年4月時点では6両のみの在籍となっており、2両編成1826F、1827Fが富吉検車区に、2430系に組み込まれた中間車サ1976、サ1977が高安検車区に配置されています。

ク1910　モ1810
　1926　　1826
　1927　　1827

2018/11/30　今里　奈良線急行の車内から
前から3両目目の車両、エアコンキセの形態、車体の上下サイズなどから他の3両とは異質であることがわかります。

2018/3/24　今里
後から2両目の車両がサ1976です。

ク2530　モ2450　サ1970　モ2430
　2533　　2453    1977     2433
  2543     2463     1976    2443

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