41年ぶりの身延線甲府～富士間の旅 その5 身延線の旧形国電 クハ55

1977年9月の旅で撮影した身延線の旧形国電、今回はクハ55です。

1977/9/23　身延

クハ55形は国鉄40系として分類される1932年から1943年にかけて鉄道省が製造した車体長20m級3扉ロングシート車で、
モハ40形　三等制御電動車　両運転台　40001-40080
モハ41形　三等制御電動車　片運転台  41001-41055
クハ55形　三等制御車　片運転台  55001-55096
サロハ56形　二等三等付随車  56001-56013
サハ57形　三等付随車  57001-57047
モハ60形　モハ41の出力向上型  60001-60126
クハニ67形　三等荷物合造制御車  67001-67008    
の7形式　425両から構成されていました。

クハ55形は1932年から1943年にかけて、96両が製造されましたが、001-019は大阪地区向けでした。1934年と1935年製造の11両は当初、55100-55110と100番台に区分されていましたが1936年4月に55020-55030に改番されました。その後、1938年に東京向けに55062まで増備され、55063，55064は大阪向けに、1940年製造の55065-55082、1941年製造の55083-55085も大阪向けに製造されました。

長期に渡って製造され、さらにこの時期は流線形が流行した時期でもあり、運転台、前面の形態が変化しているのが特徴です。
　　年次　　　　　　　　　前面形状　　運転室
1932年1933年　　　　　　　角型　　　　片隅小
1934年1935年1次　　　　  角型　　　　片隅大
1935年2次　　　　　　　　　半流　　　　片隅大
1936年～1942年　　　　　半流　　　　全室　　　　　

身延線で遭遇したクハ55は上の写真のように角形の前面スタイルでした。ただ私個人としては、小学生の頃、荻窪駅などで見ていた総武・中央緩行線のクハ55といえば、半流形、大阪旅行の阪和線で撮影したクハ55も半流形だったので身延線のクハ55は新鮮でした。

改造による編入
1)クロハ69形をクハ55形に
大阪地区の51系に分類されるクロハ69形の座席をロングシート化してクハ55形に改造
55097-55105　　　オリジナルの続番として編入
戦後、一部はクロハ69形に復元されました。
2)クロハ59形をクハ55形に
緩行電車の二等車廃止で42系に分類されるクロハ59形の車体中央部に扉を増設し、最初はクロスシートのクハ68形に改造していましたが、1942年年3月で改造内容はロングシートのクハ55形への改造に切り替えられました。
55106-55114　1)の続番で編入　
3)クハ68形からクハ55形へ
クハ68として新製された20両と2)でクロハ59から改造されたクハ68の16両の計36両
55115-55150

戦災で14両、事故で1両が除籍されています。

1955年度にクハニ67形の不足を補うためにクハ55形6両がクハニ67900番台に改造されました。
戦後、モハ40形、モハ41形は電動機を交換して出力増強し、モハ61形、モハ60形となりましたが、戦災復旧の際に電装解除されたモハ60016はクハ55200になりました。

1952年3月に京浜東北線、中央線用に連合軍指定解除のクハ55形4両が半室二等車として復活し、クロハ55形となりました。

1959年から1961年にかけて常磐線増結用として36両のサハ57形の前位に運転台を増設し、クハ55形300番台となりました。

地方線区での使用のため便所を設置する改造がクハ55形、サハ57形になされ、0番台は400番台に、300番台は430番台となりました。

1975年の静ヌマのクハ55配置データは
クハ55　301、319、440、441　　

とのことで、出自的には常磐線増結用にサハ57に運転台を取り付けた300番台とその便所付き改造車が当時、身延線で生き残っていたことが分かりました。

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