国鉄からJR西日本・JR東海に継承された117系の活躍 part2 名古屋地区にも投入

117系は1979年9月12日に川崎重工業兵庫工場にて量産先行試作編成6両が竣工し、性能試験、習熟運転を経て、10月13，14日には大阪、京都、神戸、姫路駅で車両展示会が開催され、一般に存在が周知され、1980年1月22日から第1編成が営業運転に投入されました。運用は新快速のみならず、快速にも投入されました。

撮影時期不明　新大阪
100番台編成による「快速」

表1　1986年11月1日ダイヤ改正時点での117系宮原電車区編成表

1980年3月末までに8編成48両が宮原電車区に配置され、それまで新快速で活躍していた153系（一部クハ165を含む）は捻出され、25両が廃車、残りは名古屋へ19両、長野へ1両、広島に3両が転属となりました。

1980年7月15日には第21編成が近畿車輛で落成し、新快速の運用は117系に完全に置き換えられました。残っていた153系13編成のうち、39両は廃車、27両が名古屋へ、12両が東京南へ転属となりました。このときに登場した編成は塗屋根になりました。

1982年には名古屋地区快速運用に向けの扉の半自動機能使用停止措置、自動解結装置省略、パンタグラフの暖地仕様（京阪神用は湖西線での運用を考慮し、ばね部分にカバーがある耐寒耐雪仕様のPS16)、クハ117のトイレ設置、などの仕様変更車両が大垣電車区に9本投入されました。愛称は「東海ライナー」となりました。

1986/12/3 名古屋
4連化され、大垣から神領に転属となった117系編成　クハ117が100番台の編成

国鉄分割民営化直前の1986年11月1日のダイヤ改正に向けて、京阪神地区の新快速増発用に6連3本、名古屋地区は6連をTcMM'とMM'T'ｃに分割し、4連2本にするためにT'cとTcが各9両増備されました。このときの増備車は100番台、クハ116-200番台（トイレ無）と番台区分されました。

0番台からの変更点は既に登場していた211系の仕様も考量し、
・車端部のデッドスペースを減らし、立ち席スペースを拡大
・側窓の構造をユニット窓から2列1組バランサー付き1段下降タイプに変更
・台枠付近の防錆構造を強化
・台車を電動車はDT32EからDT50Cへ、制御車はTR69HからTR235Bに変更、これに伴って床面高さが45mm下がる
・セミバケットタイプの座席に変更
・暖房機は211系同様につり下げ式とし、足を伸ばせる構造としました。
・冷房装置はAU75Bからステンレス製キセのAU75Eに変更

大垣の117系は編成分割、短縮と同時に神領区に転属しました。

1987/2/24　大阪

窓の形態から1986年に投入された100番台編成であることが分かります。

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