2018年10月の関西旅行 近江鉄道 part9 駅 その6 貴生川駅

近江鉄道の駅シリーズ、今回は本線・水口・蒲生野線の終点、貴生川駅です。

2018/10/6　貴生川駅　JR駅の駅名標

関西鉄道の草津～三雲間が開通し、三雲～柘植間が延伸開業した1890年2月19日の時点ではまだ開業しておらず、1900年12月29日、近江鉄道が貴生川まで開業した際に乗り換え駅として開業しました。1933年5月8日には国鉄信楽線が開通しました。

信楽高原鉄道に関しては後日触れますが、国鉄民営化後の1987年7月13日にJR信楽線は信楽高原鉄道に転換されました。地図で見ると、草津線に対して近江鉄道、紫香楽高原鉄道の配置はS字形を描くように西・東側から貴生川駅にアクセスしており、西武新宿線と西武池袋線が交わる所沢駅の線形に似ています。

2018/10/6　近江鉄道貴生川駅のホームはJR・信楽高原鉄道駅と跨線橋で連絡しています。

駅の構造は地上駅でJR西日本と信楽高原鉄道の駅は2面3線、近江鉄道の駅は1面2線となっています。近江鉄道とJR間で線路の連絡はありません。

貴生川駅は忍びの里、甲賀市の中心にあります。

近江鉄道は元来、北陸方面から関西鉄道（現、草津線）の短絡を目的に建設されましたが、昭和期になると伊勢神宮のある宇治山田、現、伊勢市への路線拡大を目論むようになりました。そのために伊賀電気鉄道の途中にいたるまでの区間を建設し、参宮急行電鉄に乗り入れ、米原～宇治山田間を3時間弱で結ぶ予定でした。尤も、軌間が異なるため、三線軌条での連絡を考えていたようですが。

免許は1928年10月11日に取得し、用地買収も開始されましたが、1929年の世界大恐慌に続く昭和恐慌で着工は断念せざるを得なかったようです。

近江鉄道の車両にもびわこ京阪奈線構想の紹介がありました。

こういった動きに代わって1989年7月に出てきたのがびわこ京阪奈線構想です。米原～貴生川間の近江鉄道、信楽高原鉄道を改良し、信楽～京田辺間に新線を建設し、湖東地域と京都府南部地域(関西文化学術研究都市）、及び大阪市中心部を直結させようという鉄道構想です。1989年7月に滋賀県の関連自治体によって「びわこ京阪奈線（仮称）鉄道建設期成同盟会」が結成され、路線距離91.8kmの鉄道が1990年、滋賀県総合鉄道ネットワーク構想に位置づけられ、需要予測調査、プロジェクト可能性調査が実施され、1994年から1995年にかけて鉄道採算生可能性調査も実施され、1995年には滋賀県地域交通計画に位置づけられ、事業化可能性調査も実施され、1996年には大阪湾臨海地域開発整備法に基づく滋賀県関連整備地域整備計画に位置づけられました。ここまでは順調だったようですが、2004年の近畿地方交通審議会答申8号ではびわこ京阪奈線として検討対象とされたものの答申には盛り込まれませんでした。

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