阪和線向けに投入された205系1000番台の活躍

JR西日本は1988年、阪和線の輸送力増強用に205系1000番台を投入しました。

1992/3/14　天王寺

　　　　　　クハ　　モハ　　モハ　  クハ
　　　　　　205    　205  　 204     204
H401　　 1001　　1001　 1001　 1001
H402　　 1002    1002   1002    1002
H403     1003    1003   1003    1003
H404     1004    1004   1004    1004 
H405　　1005　　1005   1005    1005　

編成番号は2010年代頃からHHになりました。

製造は全車近畿車輛でした。1988年3月13日のダイヤ改正からの予定でしたが、実際には改正前の2月22日から営業運転に入りました。

2008/2/26　和歌山

国鉄時代に明石電車区に投入された０番台と較べていくつかの変更点があります。

<走行機器関連>　
歯車比を変えずに営業最高速度を上げるために最高回転数5100rpm（従来のMT61は4600rpm)主電動機WMT61A形に変更しました。
台車は円錐積層ゴム支持方式のWDT50G、WTR235Gになり、高速走行を考慮してヨーダンパ取り付け準備工事済みのものに、基礎ブレーキ装置もディスクブレーキ用のライニングと踏面ブレーキ用の制輪子の形状を変更し、高速対応用となりました。また両ブレーキの負担率を従来の７：３から６：４に変更しました。これらの変更により、0番台との併結はできません。
補助電源装置はMGからSIV（WSC23形160kVA）を搭載しました。
連結器に関してクハの前位側は自動解結装置を設置するための準備工事がなされ、後位側は半永久式の棒状連結器となり、胴受けが廃止されました。

2008/12/12　鳳
スカートが強化型になっています。

<車体関連>
前面窓のレイアウト変更で運転士側の窓幅が縮小され、助手席側が拡大され、下方向に250mm拡大されました。ガラスの大きさが異なるため、ワイパーは非連動式となりました。客席側からの展望を考慮して機器の位置を下げ、乗務員室背面仕切り壁窓も拡大されました。出入扉窓の天地寸法も拡大し、室内を明るくしました。
座席は一人分の掛け幅（従来車の場合1750;1300mmから1780, 1340mmへ）が拡大され、上部の網棚が金網式からパイプ式になりました。
エアコンは外気導入方式のWAU75H形になり、屋根上の通風器は各車2台となりました。
車体側面には放送スピーカが2基設置されました。

2011年度から開始された体質改善工事、1000番台ではHH401編成から開始されました。

2016/9/3　鳳
前面窓ガラスに車体番号が描かれ、ベンチレータが撤去されています。

以前の記事で触れましたように2016年夏から阪和線に225系5100番台が投入され、同年12月までに全編成が運用を離脱、2017年10月から2018年2月にかけ、吹田総合車両所奈良支所に転属となり、2018年3月17日の改正から奈良線で同じスカイブルーの帯色で運用に就きました。

　　　　　　  クハ　　モハ　　モハ　  クハ      転入月日
　　　　　　   205    　205  　 204     204
NE401　　 1001　　1001　 1001　 1001    2017/10/7
NE402　　 1002    1002   1002    1002    2017/12/13
NE403     1003    1003   1003    1003    2018/1/26
NE404     1004    1004   1004    1004    2017/10/5
NE405    1005    1005   1005    1005    2018/2/3

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