公園保存車両 川崎市電の保存車702号

拙Blogでは以前、定期的に公園などに保存されている鉄道車輛のレポートをしていました。

過去ログを調べると2015年2月7日に世田谷区立世田谷公園に保存されているD51272号機の訪問(2018/6/19の記事）で途切れています。その後、王寺駅そばのD51895号機のレポートをしましたが、今回から訪問順に再開しようと思います。

最初は川崎市の桜川公園(所在地：川崎区桜本1-14-3）に保存されている川崎市電702号車です。訪問したのは2015年3月1日でした。

川崎に市電が走っているのを私は見たことはありません。開業したのは太平洋戦争の末期の1944年10月14日で、川崎の軍需工場に通う人々の通勤手段として市電川崎～渡田五丁目間の2.76kmが突貫工事で開業したそうです。労働者の通勤手段としてバス・トラックを最初は考えたそうですが、戦争末期の燃料不足の問題もあり、交通問題懇談会の要請による開業でした。開業はしたものの、すでに米軍機による本土空襲は開始されており、空襲により甚大な被害を被りました。

戦後、多くの電車が被災した中、2両から復興し、東京都などからの応援車両をもらい受け、路線延長、複線化、新車の投入などの整備が進み、川崎市民や工場通勤客の足として順調に業績を伸ばしました。しかし、東京都電などと同じくモータリゼーションの波に押され、路線が未完成であったことも災いし、川崎鶴見臨港バスや川崎市バスとの路線競争に敗れ、経営合理化のため1969年4月1日に全線廃止となりました。

路線　総延長　市電川崎～塩浜間　6.7km
軌間　1435ｍｍ
電化　DC600V　架空電車線方式

路線延長の歴史
1994/10/14　市電川崎～渡田五丁目　2.76km　開業
1945/4/11　渡田五丁目～浜町三丁目　0.66km　延伸
1945/12/6　浜町三丁目～桜本三丁目　1.02km　延伸　桜本三丁目で東急大師線(大東急の時代）と連絡
1946/8/16　市電川崎～省線川崎駅前　0.326km　延伸
1951/3/16　京急大師線桜本～塩浜間乗り入れ
1952/1/1　京急大師線桜本～塩浜間を買収

車両
100形(初代）　新潟交通が購入した1933年日本車輛製造東京支店製の半鋼製車1944年購入
200形　　　　東京都電木造ボギー車1500形　201～205号空襲で被災
130形　　　　箱根登山鉄道小田原市内線木造単車　元は東京市街鉄道1903年から1906年製造1形電車
300形　　　　王子電気軌道～東京都電の半鋼製ボギー車
100形(2代）　東京都電木造単車400形
500形　　　　川崎市電初の新造車1949年日本鉄道自動車製
600形　　　　川崎市電独自設計の車両、200形の台車、主電動機流用車両
700形　　　　600形の改良型、200形の車体更新車

この700形のうち702号がこうして保存されており、4年前に訪問した際は修復直後だったのか外観も非常に綺麗でした。

路線的には川崎駅付近から塩浜までを往復する単純なものでしたが、当時の日本鋼管前以東の区間は三線軌条化され夜間に国鉄の貨物列車が運行されるというユニークな路線（1949年7月16日もしくは8月1日から）で、1954年4月10日からは上下線三線軌条化、入江崎の交換設備の設置等の設備改良で昼間も国鉄貨物が運行されるようになりました(ちょっとここだけ読むとサンディエゴのトローリを思い出しますが）。1964年3月25日に国鉄塩浜操車場が開業すると池上新田～塩浜操車場間の東海道貨物線に路線の一部が転用となり、三線軌条は取りやめ、浜町三丁目～桜橋間に新駅として浜町四丁目が開設されました。さらに1967年8月1日には池上新田～塩浜間2.12kmが全線廃止に先立って廃止となりました。
因みに塩浜操車場の開業で京急大師線の小島新田～塩浜間も休止となり、バス代行となり、1970年には正式廃止となっています。

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