横浜市電保存館を訪問 その3 保存車両 1000型 1007号

横浜市電保存館の保存車両、今回は1000型で関東大震災の復興事業車として1928年から蒲田車両、雨宮製作所で20両(1000～1019)が製造されました。

半鋼製低床式ボギー車で台車は当時の小型電車の標準台車であったブリル76Eが装着されていました。自重17.27t、定員120名ですが、出力が小さかったため、10系統、6系統、8系統といった平坦線で使用されました。昨日の単車500型に較べると最大寸法は長さ13400mm、幅2438mm、高さ3733mmと大分大型化されています。

塗装は私が小学生の頃、父親の運転する車で横浜をドライブしたときに見た市電の塗色と同じでした。1000型は1969年にワンマン化されずに全廃されました。

500型に較べ車体サイズが大きくなっているため、中央ドアが設置され、シートの背面にもモケットが付きました。中央ドアは最初、両開きで製造され、途中で片開きに改造され、1951年に自動化されたそうです。

マスコンは三菱電気製のKR-8

1000型に関してもJL473様から貴重なコメントを頂いていますので、こちらに転載いたします。

今見ると、木工職人さんが腕に撚りをかけて制作したような、クラシックで重厚かつエレガントなインテリアに感じますが、幼児の頃の印象では、窓が小さいこともあり、他の３扉大型車と比べて車内が暗く、とても古めかしく感じていました。そのせいか、重々しくてノロノロ走る電車と言う印象を持っていました。
しかし、その主観的な印象はあながち間違いではなかったようで、後年詳しい人から聞いた話では、1000型は重い上にパワーが無く、平坦線でも満員時には、運河に掛かる橋を超える時のちょっとした勾配でへたばり、電流遮断機のキャノピースイッチが吹っ飛ぶので、乗務員からは嫌われていたと言うことでした。そんな状況なので、1000型は平坦路線専用だったようで、主に本町線の6、8、10系統で割と見かけたことを記憶しています。幼い頃、弘明寺にあった父親の先輩の家に行く時に乗車した10系統の電車が、毎回1000型だったことを憶えています。しかしながら、同じ平坦線の本牧線では、稀に2系統で乗車した記憶が有りますが、見かけることが少ない車両でした。
あと、これはおぼろげな記憶ですが、弘明寺や吉野町辺りで、１や12の系統板を付けた1000型を見たことがあります。１系統と12系統は六角橋起点で、横浜駅、桜木町、阪東橋経由弘明寺で折り返し、井土ヶ谷、保土ヶ谷、洪福寺経由で六角橋終点の正・逆回りの循環線でした。しかし、これに1000型を投入してしまうと、井土ヶ谷—保土ヶ谷間の山越え区間では、EF63の重連で推ないと上れなくってしまうので、どう考えても有り得ません。恐らく、六角橋—保土ヶ谷—弘明寺迄の勾配区間には500型単車などを投入し、弘明寺—桜木町-六角橋の平単線区間は、繁華街やオフィス街を経由して乗客数も多いので、大型車の1000型を弘明寺折り返しの区間運転として投入していたのではないかと推測しています。

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