速報版 岡山、広島、鳥取、兵庫を巡る旅 初日

8月1日夜、新宿バスタを出発する高知・岡山方面に向かう夜行高速バスで岡山駅西口に

2019/8/2 岡山駅西口

定刻より、約20分の遅れで到着。

2019/8/2　三菱自工前　

初日は岡山から倉敷に向かい、倉敷市駅から水島臨海鉄道に乗車します。旅客営業の終点、三菱自工前まで行く列車も朝夕の通勤時に限られており、まずは終点まで向かいます。乗車した車両は久留里線等で活躍していた国鉄キハ37形（JR東日本ではキハ37-1003と-1002のキハ37-101、-102）の2連でした。

2019/8/2　水島中央公園　D51842号機　

帰りは常盤で下車し、同駅から歩いて5分ほどの水島中央公園に保存されているD51842号機を見学しました。同機はドームがカマボコ型、煙突はギースルエジェクターと特徴的スタイルの蒸気機関車です。

倉敷市駅にもどり、伯備線に乗車し、一駅先の清音駅に向かいます。井原（いばら）鉄道の線路はここから南西方向に分岐しますが、車両は伯備線の総社駅まで乗り入れています。

2019/8/2　清音駅を発車し、伯備線の上下線路の間から下り線を越え、高梁川を渡り、西方に向かう井原鉄道の線路

最後部から沿線風景を眺めていると昨年、高梁川やその支流が決壊して大水害に見舞われた倉敷市真備地区を通ります、まだまだ水害の跡が生々しく残っており、一刻も早い復興を願う次第です。井原鉄道の軌道は全線の8割近くが高架線で中国地方のJR線に較べて良く整備されていると感じました。車両基地は荏原にありました。

2019/8/2　神辺　井原鉄道の車両　IRT355形　355はエンジンの出力355PSによるものだそうです。

2019/8/2　府中　福塩線の電化区間はここで終了、ここまでは105系電車、ここから三次まではキハ120形気動車

約1時間の乗車で終点、神辺（かんなべ）に到着、ここは福山と塩町・三次を結ぶ福塩線の駅でもあります。福塩線は府中までが電化されており、そこから先は非電化で、列車頻度もグンと下がるため、今回は府中まで行って戻ることとしました。

福山から山陽本線を岡山まで戻り、岡山駅後楽園口から出ている岡山電軌の路面電車に乗ることに致しました。岡山の路面電車は前々回(2002年3月)に、来た際に撮影していますが、今回はLRTタイプのMOMOやチャギントン電車なども加わっているとのこともあり、またこれまで乗車はしていないので、駅前～清輝橋、東山の全区間、1日乗車券(400円)で乗りました。東山線の終点、東山おかでんミュージアム駅には駅のすぐ横に博物館があるのですが、内容は幼少児向けで少し期待外れでした。

今晩から2泊は津山に宿泊するので津山線で津山に向かいます。2013年に岡山に来た際に津山を訪問しており、津山線もその時以来ですが、通勤路線としての性格か強まったようで快速「ことぶき」が岡山発7本、津山発8本運行されており、停車駅も法界院、金川、福渡、弓削、亀甲、津山と少ない列車が数本あります。駅前も大きく変化し、2016年には「津山まなびの鉄道館」がオープンし、大きな観光スポットが誕生しました。

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