阪急 5100系

5100系は5000系、そして試作冷房車の5200系に続く本格的冷房搭載車として1971年から1979年にかけて90両が製造されました。

2019/10/18　大阪梅田

それまでは神戸線、宝塚線、京都線と別形式が投入されていましたが、機器類を統一（床下機器配置は京都線方式に統一）し、全線での運行を可能とした設計となりました。当初、系列番号は6000系が考慮されましたが、大阪交通局60系6000番台との番号の競合が心配されたため、5100系となりました。
実際のところ、1972年からは後日、紹介する5300系が京都線に投入されたため、5100系は神戸・宝塚(神宝)線に集められることになりました。従来、100番台が1の形式は宝塚線専用形式(低速仕様車）のことが多かったのですが、5100系はその概念からは逸脱し、以降*100系として宝塚線専用形式は製造されなくなりました。

先頭車は全て電動車、中間車は付随車のみという構成になりました。

主要諸元
編成 2両 - 8両編成
電気方式 直流1,500V
最高運転速度 100 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度（常用） 4.5 km/h/s
減速度（非常） 5.0 km/h/s
車両定員 座席48・立席92（先頭車）座席52・立席98（中間車）
自重 37.9 t （5100形偶数車）37.5 t （5100形奇数車）25.7 t （5650形）
編成重量 253.6 t
全長 19,000 mm
車体 普通鋼
主電動機 SE607形
主電動機出力 140 kW × 4
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 1:5.31
編成出力 2,240 kW (4M4T)
制御方式 抵抗制御
制御装置 MM31A形
制動装置 電磁直通ブレーキ・発電ブレーキ（HSC-D）
保安装置 ATS
デッドマン装置

2019/10/18　箕面

定格速度は5000系、5200系よりも落とし、高速域では弱め界磁をフル活用することで３線における走行性能を満たしています。下枠交差式パンタを初めて採用した形式でもあります。

2001年に5000系のリニューアル工事が開始された際に5100系の17両が5000系にコンバートされ、2014年から2016年にかけ24両が能勢電鉄に譲渡され、2014年余剰で休車となった5112、5103、5119が廃車され、宝塚線に8連4本、4連2本、神戸線に6連1本の計46両が配置されています。

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